Андрей Чеботарёв. Мысли вслух

Казахстан-Китай: транспортно-логистические аспекты сотрудничества В своем интервью информационному агентству «Синьхуа» (КНР) президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев отметил последовательное усиление всестороннего стратегического партнерства с Китаем, включая расширение сотрудничества по ключевым направлениям. Особый акцент в связи с этим сделан на развитие сотрудничества двух стран в сфере транспорта и логистики. Китай в рамках реализации своей инициативы «Пояс и путь» активно участвует в формировании сети международных мультимодальных транспортных коридоров в Евразии. Казахстан, в свою очередь, является ключевым звеном этой цепи в качестве практически сформировавшегося и динамично развивающегося транзитного хаба. Приоритетным в рамках данного направления казахстанско-китайского сотрудничества является увеличение инфраструктуры и объема перевозок по Среднему коридору, или Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ). Только за январь-июль этого года по нему проследовали 350 контейнерных поездов с объемом грузов 36 тыс. ДФЭ, дав рост на 82% и 50% соответственно по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. А за 8 месяцев т.г. объем перевозок по ТМТМ вырос на 22%. По оценкам главы государства, на Казахстан уже приходится около 85% всех наземных транзитных перевозок из Китая в Европу. При этом страна намерена довести к 2030 году объем перевозок по ТМТМ до 20 млн. тонн грузов, включая контейнерные перевозки - до 2 млн. ДФЭ. Такое стремление представляется вполне осуществимым с учетом как уже принятых, так и находящихся в процессе реализации следующих мер: - завершенная в апреле т.г. модернизация железнодорожного участка Алтынколь – Жетыген (области Жетісу и Алматинская), что позволяет увеличить его пропускную способность до 25 млн. тонн; - строительство железной дороги Мойынты – Кызылжар протяженностью 323,3 км (области Ұлытау и Карагандинская). Ее ввод в эксплуатацию состоится до конца этого года; - строительство железной дороги Бахты – Аягоз (область Абай) протяженностью 303 км, которое будет завершено в 2027 году; - строительство второй железнодорожной ветки Достык – Алашанькоу, предусмотренное подписанным 16 июля т.г. соглашением между правительствами Казахстана и Китая; - модернизация инфраструктуры портов Актау и Курык. Так, 9 июня 2025 года в Актау состоялось официальное открытие контейнерного хаба пропускной способностью 66 тыс. контейнеров в год. А в порту Курык будет построен многофункциональный терминал с пропускной способностью до 15 млн. тонн грузов в год. Строительные работы запланированы на 2026-2028 гг. При этом в обоих проектах участвуют китайские компании «Lianyungang Port Group» и «Guoyou Materials Group» соответственно; - открытие 9 июня 2025 года в порту Поти (Грузия) казахстанского мультимодального терминала мощностью 120 тыс. ДФЭ в год, который стал одним из объектов инфраструктуры ТМТМ. В частности, в феврале этого года через него была перевезена партия риса, следующая из Кызылорды в Антверпен (Бельгия). Важным процессом также является осуществление Казахстаном и Китаем совместных проектов в третьих странах, связанных со строительством и запуском логистических центров и терминалов в рамках развития ТМТМ. В частности, речь идет о проектах строительства интермодальных грузовых терминалов в Аляте (Азербайджан) и Будапеште (Венгрия). Еще один проект связан с созданием казахстанско-китайского «сухого порта» в городе Чэнду (Китай). Причем это обуславливает открытие здесь в ближайшее время Генерального консульства РК в КНР. Вкупе с наличием аналогичных объектов в городах Ляньюньган и Сиань можно говорить о расширении присутствия Казахстана в китайской экономике. В совокупности все это способствует постепенному переходу, по словам Касым-Жомарта Токаева, от экономики транзита к экономике транспортной взаимосвязанности.