Погрузка на сети РЖД в октябре 2026 года: инфографика и анализ Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в октябре 2026 года составила 95,6 млн тонн, что на 1,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшее падение погрузки произошло по каменному углю на 1,3 млн т (-4,6% к октябрю 2025 г.), по отправкам нефти и нефтепродуктам на 1,2 млн т (-7,4%), по железной и марганцевой руде на 0,9 млн т (-10,5%) и по удобрениям на 0,2 млн т (-3,5%). Рост погрузки показали: прочие грузы на 1,5 млн т (+13,5%), черные металлы на 0,4 млн т (+9,5%) лом черных металлов и цемент по 0,2 млн т (+22,2% и +10% соответственно). Основными драйверами снижения погрузки стали внутренние перевозки угля и руды, перевозки металлов, нефтепродуктов, удобрений, кокса, строительных грузов, экспортные перевозки лесных грузов. Положительная динамика погрузки наблюдается у экспортных перевозок угля, зерна и руды, перевозок остальных грузов и контейнеров. В целом, погрузка за январь – октябрь 2026 года, по оперативным данным, составила 920 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах: o каменного угля – 273 млн тонн (+1,6% к январю – октябрю 2025 года); o кокса – 7,7 млн тонн (-6,1%); o нефти и нефтепродуктов – 150,5 млн тонн (-7,9%); o руды железной и марганцевой – 88,2 млн тонн (-1,6%); o черных металлов – 39,4 млн тонн (-7%); o лома черных металлов – 6,8 млн тонн (+7,7%); o химических и минеральных удобрений – 57,5 млн тонн (-1,7%); o цемента – 17,5 млн тонн (-1,5%); o лесных грузов – 20,1 млн тонн (-4,2%); o зерна – 27,4 млн тонн (+34,7%); o строительных грузов – 82 млн тонн (-3,4%); o руды цветной и серного сырья – 15,3 млн тонн (+5,7%); o химикатов и соды – 15,8 млн тонн (-5,2%); o промышленного сырья и формовочных материалов – 21,1 млн тонн (-6,5%). Грузооборот за октябрь 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,5% и составил 218,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,5% и составил 265,6 млрд тонно-км. Основными драйверами роста грузооборота стали перевозки в полувагонах, нефтебензиновых цистернах и цистернах для перевозки СУГ, зерновозах. Сокращение грузооборота происходит при перевозках на фитинговых платформах, крытых вагонах, цементовозах. Грузооборот в январе – октябре 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,1% и составил 2 трлн 86,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время составил 2 трлн 561,2 млрд тонно-км, что соответствует уровню за аналогичный период прошлого года. По обновленному среднесрочному прогнозу ИПЕМ до 2028 г. в 4 квартале 2026 г. снижение погрузки составит к 4 кв. 2025 г., по базовому сценарию (БС), 1,1%. При этом общее снижение погрузки за 2026 г. к 2025 г. составит 0,8% (БС). Рост грузооборота 2026/2025 составит 1,1% (БС). Основными драйверами снижения погрузки в 2026 г. стали внутренние перевозки угля и руды, перевозки металлов, нефтепродуктов, удобрений, кокса, строительных грузов, экспортные перевозки лесных грузов. Положительная динамика погрузки наблюдается у экспортных перевозок угля, зерна и руды, перевозок остальных грузов и контейнеров. Основными драйверами роста грузооборота стали перевозки в полувагонах, нефтебензиновых цистернах и цистернах для перевозки СУГ, зерновозах. Сокращение грузооборота происходит при перевозках на фитинговых платформах, крытых вагонах, цементовозах. На 2027 г. по прогнозу ИПЕМ ожидается слабое восстановление погрузки в базовом сценарии. При сохранении трудностей на Южном полигоне с перевозками экспортных грузов снижение погрузки в 2027 г. по отношению к 2026 году может составить 0,9%. Инфографика по группам грузов @ipem_research Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ