В карбюраторе конденсат 🇷🇺

Для семьи из 3–4 человек поезд уже в 2–3 раза дороже машины — железная дорога теряет козырь массовых перевозок Собеседники в аппарате правительства утверждают, что за 2024–2026 годы тариф дальнего следования поднимали четырежды: на 25 процентов в 2024-м, ещё на 20 в 2025-м, на 11,4 с декабря 2025-го и теперь на 9,2 с октября. С 1 октября плацкарт за три тысячи станет около 3276 рублей. На маршруте Москва — Санкт-Петербург полка за 1900–2200 после индексации будет стоить 2074–2412, это плюс 174–203 рубля в одну сторону. Тем же 9,2 процента подорожает и провоз багажа. Купе и СВ живут по другой схеме. Цена там зависит от спроса, даты и количества свободных мест, фиксированной государственной надбавки нет. Параллельно Минтранс, Минпромторг и Ростех прорабатывают новый сбор с авиапассажиров на лизинг отечественных самолётов — до 500 рублей на внутренний рейс и до двух тысяч на международный. Распоряжение правительства от 22 июля № 1924-р поручило ФАС провести индексацию с октября, на квартал раньше привычного срока. Обычно тарифы поднимали с января, два последних года — с декабря. Сейчас в кассу забирают повышение, которое в прогнозе стояло на 2027 год, и три оставшихся месяца 2026-го компания проживёт уже по новой ставке. Официально решение позволит сбалансировать финансовую модель РЖД и профинансировать инвестиционную программу по модернизации путей, обновлению подвижного состава и развитию пропускной способности. Грузовые тарифы в тот же день поднимут на 8,5 процента. На деле погрузка в 2025 году упала на 5,6 процента, до 1116 миллионов тонн, тарифный грузооборот сократился на 1,8 процента. За январь-июнь 2026-го погрузка снова ниже прошлогодней. Пассажиров при этом перевезли 1,31 миллиарда, максимум с 2006 года. Долг холдинга вырос до 3,8 триллиона и приближается к четырём. Инвестпрограмму на этот год урезали до 713,6 миллиарда. Нагрузку перекладывают на регулируемый сегмент — тот самый плацкарт, который должен оставаться социальным. Пассажирские доходы в 2025 году выросли на 13 процентов, до 473 миллиардов, но этого не хватает. Для семьи из трёх-четырёх человек билеты туда и обратно уже обходятся в два-три раза дороже бензина, платных участков и износа машины на том же маршруте. Массовые перевозки, которые всегда выигрывали у автомобиля доступностью, стали наоборот дороже. Люди считают и всё чаще выбирают руль, особенно если ехать не в одиночку. Похоже, следующий виток индексации окончательно закрепит этот перекос, и плацкарт перестанет быть выбором по умолчанию для тех, кто раньше садился в поезд именно из-за цены. Служебный Бриф