Алексий Второй и Юрий Лужков на открытии МКАД после реконструкции в сентябре 1998 года. В момент своего открытия в 1962 году МКАД считался передовой по меркам СССР трассой. У него было две полосы в каждую сторону и широкий газон посередине в качестве разделителя, на протяжении трассы было построено 33 клеверные развязки. Говорили, что аналогов подобной дороги в СССР еще не существовало, но вообще-то за исключением развязок и кольцевой формы МКАД выглядел как обычное загородное шоссе. К концу 1980-х транспортная наргузка существенно возросла, и разделительную полосу в виде газона было решено убрать, за счет чего к каждой стороне добавилось по одной полосе. И это решение оказалось катастрофическим, теперь встречные потоки ничем не разделялись, а в условиях отсутствия освещения и высоких скоростей оказывалось, что машины фактически неслись навстречу друг-другу. Лобовые столкновения участились до такой степени, что шоссе стали называть «дорогой смерти». Ежегодно на МКАДе погибало около двухсот человек и еще сотни получали увечья. Но и с транспортной точки зрения проблемы оставались не решенными, пропускная способность почти не изменилась в сравнении с первоначальной, и в часы пик поток двигался со скростью до 40 км/ч. В общем-то решение о реконструкции было острой необходимостью. Работы шли с 1995 по 1998 год при Юрии Лужкове. Наконец-то МКАД получил полноценное расширение. Ширину полотна увеличили до 50 метров, добавив до пяти полос в каждую сторону. Были переложены все подземные коммуникации, построены новые мосты и путепроводы. И да, за время реконструкции МКАД полностью не перекрывался, работы осуществляли посекционно. Стоимость проекта составила 24 млрд рублей в ценах 1995 года, то есть чуть более 5 млн долларов. Думаю, сейчас бы столько стоило строительство от силы 5 километров современной магистрали и развязок