Бурятия. Бабр. Дальше некуда

Первая партия импортного бензина, о судьбе которой в Мурманске говорили с конца июля, наконец нашла покупателя. Вечером 19 августа на Петербургской бирже прошли первые в истории торги зарубежным автомобильным топливом: опцион на 275 тонн девяносто пятого бензина индийского происхождения ушёл по цене около 80 рублей за литр. Всего заключено шесть договоров примерно на 360 тонн — объём, сопоставимый с содержимым всего десятка бензовозов. Для сравнения: обычный биржевой бензин торговался в тот же день в среднем по 54 рубля за литр — уже с учётом появившихся в обороте партий пониженных экологических классов. С 18 августа биржа продаёт девяносто второй бензин классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4, а также девяносто пятый и девяносто восьмой класса Евро-4. Причины топливного кризиса в официальных комментариях описываются предельно осторожно: внеплановые ремонты не менее чем на девяти нефтеперерабатывающих заводах и сложности логистики. При этом в июле биржевые продажи бензина упали до исторического минимума — около восьми тысяч тонн за месяц. Вице-премьер Александр Новак, курирующий отрасль, сообщил, что импортный бензин начал поставляться, и что с каждым регионом «работают отдельно». Что это означает, никто не понимает. В Иркутской области, столкнувшейся с дефицитом раньше остальной Сибири, к 20 августа снова появились ограничения на отпуск в канистры, розничные цены обновили годовой рекорд, а в Бодайбо обсуждают риск исчерпания запасов в ближайший месяц. Губернатор оценивает вероятность второй волны как низкую. Владельцы АЗС оценивают ситуацию по-разному, но без оптимизма. Очевидно, что объемы импорта пока останутся символическими: при цене в полтора раза выше внутренних он экономически бессмыслен. Не менее очевидно, что топливо классов Евро-2 и Евро-3 будет тихо расползаться по рознице, а обязательное информирование покупателей о классе бензина имеет все шансы превратиться в отдельный жанр мелкого шрифта. #россия @babr24