Bunin & Co

О фильме «Война моторов». Часть 2. Купец первой гильдии Густав Иванович Лист, действительно, был дилером «Бенц» – но не на всем российском рынке, а только в Москве. История непримиримого противостояния честного Нагеля и подлого Листа, стремившихся заинтересовать своими автомобилями Николая II, вымышлена. На самом деле, император, как только стало ясно, что автомобильный проект стал реальностью и еще задолго до участия «Руссо-Балта» в гонке, купил два автомобиля для своего гаража. Сам он предпочитал использовать иномарки, но считал своим долгом морально поддержать отечественного производителя. Николай, конечно же, не встречал на вокзале Нагеля, вернувшегося из Монако (царь был человеком интровертным и не склонным к эффектным жестам, способным повысить его популярность) – но орден Анны III степени Нагель, действительно, получил. Конкурентная борьба, действительно, была, но несколько в другом формате. Пока в России не было собственного автопрома, в стране успели ввести низкие пошлины на ввозимые иномарки – что было тогда вполне естественно. Но когда появился «Руссо-Балт», то благоприятный таможенный режим для иностранцев сохранился – и здесь, видимо, сыграл свою роль лоббизм. Но, в любом случае, Лист с его работой на московском рынке петербургских чиновников не коррумпировал. И в ралли Монте-Карло Лист участвовать не мог – к тому времени ему было далеко за 70. По воспоминаниям внучки, он даже не пользовался автомобилем. Вот его сын Александр был членом Московского автомобильного общества – но это уже другое поколение. И «Бенц» в этой гонке вообще не участвовал. Густав Лист много десятилетий проработал в России (приехал в страну еще в 1856 году), принял российское подданство. Построил в Москве два завода – один напротив Кремля на Софийской набережной, другой – на окраине города за Бутырской заставой. Первым в Москве стал профессионально производить новейшую для того времени противопожарную технику – то есть успешно нашел востребованную нишу на рынке. На его заводе было сделан первый в Москве пожарный автомобиль с раздвижной лестницей. Семья Листов к началу ХХ века обрусела и породнилась с рядом знаковых представителей российской деловой элиты. Старший сын Густава Ивановича Николай женился на дочери председателя Московского биржевого комитета Григория Крестовникова. Интересна судьба их сына Григория Николаевича. Выпускник МВТУ, он работал конструктором автомобилей, в 1938-м был арестован и отправлен в «шарашку», где был вынужден сменить сферу деятельности, спроектировав воздушно-реактивный двигатель-ускоритель самолетов. В 1944 году был освобожден со снятием судимости. После войны занимался созданием ракетных двигателей. За вклад в создание двигателей РД-107 и РД-108 для запуска первого искусственного спутника Земли был удостоен Ленинской премии. Так что простая схема со злодеем-иностранцем не работает. Как и другая схема – о том, что «Руссо-Балт» был создан исключительно российскими конструкторами. В фильме правильно сказано, что образцом послужил бельгийский автомобиль «Фондю», только Нагелю не надо было отдавать принадлежавший ему экземпляр для изучения инженерам и механикам из Риги. Председатель правления Шидловский поступил проще – он пригласил в Россию главного конструктора «Фондю», предложив ему более выгодные условия, чем предыдущий работодатель. Так что главным конструктором «Руссо-Балта» в 1908-1912 годах был швейцарец Жюльен Поттера, ранее работавший во Франции, Великобритании, Германии и Бельгии (хорошие конструкторы были востребованы). Именно он был автором первых «Руссо-Балтов». А в 1912-м, когда Поттера вернулся в родную Швейцарию, его сменил немецкий подданный Эрнст Фалентин, бывший главным конструктором до Первой мировой войны. Он заложил основы грузового автомобилестроения в России. Российские автомобильные менеджеры были прагматиками и делали ставку на опытных конструкторов, у которых, в свою очередь, успешно учились отечественные специалисты – такие как Бондарев. Импровизаций в этом деле не было. Алексей Макаркин