Bunin & Co

Подготовка визита руководителя компании РЖД/«Российские железные дороги» Олега Белозерова в Ереван широко освещалась в СМИ и в социальных сетях. Не было недостатка в прогнозах и различных сценариев. Говорили о пересмотре концессионного соглашения и о полном отказе от него. Естественно, не обошлось и без предсказаний скорого полного коллапса российско-армянских отношений. В этом контексте проблема железных дорог подавалась едва ли не как один из главных триггеров. Визит состоялся. И по его итогам высказываний комментаторов намного меньше, чем до самой поездки. В чем причина? Поводов для особых сенсаций не появилось. Олег Белозеров провел переговоры с премьер-министром Армении Николом Пашиняном (который еще недавно не скупился на жесткие оценки, сетуя на то, что концессия якобы снижает конкурентные преимущества в региональной логистике для его страны). Но после них не было объявлено ни о расторжении концессии, ни о передаче управления армянскими железными дорогами другой компании. РЖД подтвердили намерение выполнять действующее соглашение. Белозеров заявил, что РЖД продолжат исполнять обязательства по соглашению 2008 года, в рамках которого дочерняя компания РЖД — «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) — управляет железными дорогами Армении. Также было анонсировано создание совместной рабочей группы. Российская и армянская стороны договорились оперативно изучить существующие проблемы, найти возможные решения и определить дальнейшие шаги. В задачи группы входит оценка возможностей железнодорожного транзита через Армению. Глава РЖД также сообщил, что дочерней структурой компании, Южно-Кавказской железной дорогой ведется планомерное обновление инфраструктуры и пассажирского подвижного состава. Какие предварительные выводы можно сделать? Визит позволил перевести спор вокруг концессии в формат предметных переговоров, но не устранил разногласия. Для РЖД приоритетом остается сохранение действующих договорных обязательств и участие в будущих грузовых потоках. Для Армении приоритет формулируется как получение конкурентоспособной железнодорожной инфраструктуры с выходом на региональные и международные маршруты, независимо от того, какая модель управления будет выбрана. Правда, многое в этом алгоритме не вполне ясно. Ереван многое говорит о том, что ныне существующая модель далека от эффективности. Но никаких новых моделей, которые бы обеспечивали быстрый и надежный результат, на горизонте пока что не видно. Как бы то ни было, следующий важный рубеж- конкретные предложения рабочей группы, ожидаемые в течение трех месяцев. Сергей Маркедонов