Экс-глава Росавиации Нерадько оказался в СИЗО из-за знаменитого долгостроя в Домодедово. Взлётная полоса теперь – вещдок История со строительством новой взлётно-посадочной полосы в Домодедово, которая тянется уже больше десяти лет, наконец получила вполне логичное для российской действительности продолжение: самолёты по полосе так и не летают, зато вокруг неё полетели уголовные дела. Бывший руководитель Росавиации Александр Нерадько, возглавлявший ведомство с 2009 по 2023 год, и его бывший заместитель Константин Махов, отвечавший в том числе за финансовый и аэродромный блоки, были арестованы ещё 3 июля. Им предъявлено обвинение в особо крупном мошенничестве. По данным источников РБК, дело связано с предполагаемым хищением около 800 млн рублей при строительстве ВПП в Домодедово. Сами обвиняемые вину не признали. А теперь немного истории этого замечательного государственного проекта. Решение строить новую ВПП приняли в 2014 году. Первоначальная стоимость - 12,85 млрд рублей, деньги федерального бюджета. Подрядчиком стало «Строительное управление №1». Причём конкурс фактически проходил с одним допущенным участником и потребовал согласования ФАС. Полосу первоначально собирались сдать уже в 2016 году. Но подрядчик начал испытывать финансовые проблемы, а в 2016 году был признан банкротом. И вот тут начинается самое интересное. Несмотря на банкротство и многомесячное отставание от графика, контракт продолжал действовать. Росавиация расторгла его только в конце 2018 года - к тому моменту подрядчик уже около года фактически не выполнял работы. Полосу не построили ни к 2016 году, ни к чемпионату мира 2018 года. Зато деньги понадобились снова. В 2019 году правительство выделило Росавиации ещё 620 млн рублей из резервного фонда: 300 млн на ВПП, 250 млн на стоянки самолётов и ещё 70 млн на очистные сооружения. А спустя несколько недель выяснилось, что этого совершенно недостаточно: Росавиация запросила у Минфина ещё 11,4 млрд рублей на завершение аэродромной инфраструктуры, из которых 9,2 млрд предполагалось потратить непосредственно на ВПП. С оценкой готовности объекта вообще отдельное веселье. В 2018 году Росавиация сообщала о готовности полосы примерно на 80%. Позднее Счётная палата приводила существенно меньшую оценку - около 43%. А в начале 2025 года объект всё ещё оставался законсервированным и в эксплуатацию введён не был. Более того, в феврале уже 2026 года новый собственник Домодедово сообщил, что полоса построена с нарушениями строительных норм и правил и, возможно, потребует реконструкции. Но самое интересное появилось уже из материалов уголовного дела. По данным судебных документов, на которые ссылается РАПСИ, следствие считает, что Нерадько действовал в составе организованной группы, а в акты приёмки якобы вносились ложные сведения о выполненных работах. Экспертиза при этом установила критические и неустранимые дефекты верхнего слоя бетона, из-за которых ВПП сейчас нельзя использовать для взлёта и посадки самолётов. В судебном постановлении отдельно фигурируют 91,5 млн рублей невыполненных работ, внесённых в акты приёмки. Это уже конкретный эпизод, описанный в судебных материалах; более широкая сумма примерно в 800 млн фигурирует в сообщениях СМИ о расследовании в целом. Саму недостроенную взлётную полосу следствие, по сообщениям СМИ, приобщило к уголовному делу в качестве вещественного доказательства. То есть получилось практически идеально. 2014 год: начинаем строить ВПП за 12,85 млрд. 2016-й: подрядчик банкротится. 2018-й: полосу не успевают даже к чемпионату мира. 2019-й: государство выделяет ещё деньги и получает запрос ещё на 11,4 млрд. 2026-й: самолёты по новой полосе по-прежнему не летают, зато сама полоса становится вещдоком уголовного дела. Нерадько сейчас остаётся под стражей и обжалует продление ареста. Виновность фигурантов, разумеется, должен установить суд. Но независимо от будущего приговора один вопрос уже сейчас выглядит вполне законным: как один из крупнейших инфраструктурных проектов столичного авиаузла можно было строить больше десяти лет, раз за разом