Fighterbomber

Не прошло и пары десятков атакованных танкеров и наконец нашелся один непохуист в погонах, который написал письмо в МО с предложением маскировать все опознавательные знаки танкеров и сухогрузов у которых есть риск быть атакованными БЭКами. 10 июня один танкер, своими действиями не дал себя опознать, и бэки уплыли топить кого-то другого. Оказывается, так можно было. Спасение утопающих дело рук самих утопающих. З. Ы. Меняйте названия на судна зареганные на ЕС. Если что, я разрешаю.

С праздником тебя! Великая, прекрасная, замечательная и самая, самая лучшая в мире страна! Моя страна. Хорошей и богатей! С праздником нас, россияне! 🇷🇺

Доброе утро, страна! (Мое фото)

Отбой!

Макс перенесли. (Не тот Макс, другой) А может кто-то объяснить, почему Флот-2026 можно, а Макс-2026 нельзя? Как это работает? По какой логике?

Ну, то есть не за горами, когда мы переименуем всех украинцев в России в какое нибудь патриотическое слово. Скрепное и поддерживающее традиционные ценности. Я надеюсь этих борцунов с названиями кто нибудь запретит из адекватных. Хотя кого я обманываю... https://t.me/bbbreaking/231394

«Кто сказал, что надо бросить песни на войне? После боя сердце просит музыки вдвойне! Пой, наш певучий братишка. Наш неразлучный баян! Нынче — у нас передышка, завтра — вернёмся к боям»(с) Лебедев-Кумач, «ТОЛЬКО НА ФРОНТЕ». Что интересно, эта песня была написана в годы Великой Отечественной Войны в ответ на слова некого майора, который был не в духе после разговора с начальством. Тогда он сказал поэту: «Всё песенки пишете? А ведь их никто не поёт... Нынче не песни петь надо, а гадов фашистских бить!». Вместе с экспертами «ДИВАННОГО ШТАБА» разбираемся насколько слова классика справедливы сегодня, когда Страна ведет самый тяжелый военный конфликт в ее новейшей истории. Полное видео доступно по ссылке: https://vk.com/video-231090610_456241087 Спасибо за интерес к Проекту и да пребудет с Вами Сила!

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

Собственно, первые внятные фотки Су-34Э ВВС Алжира. Но долго продержались. Молодцы.

Эх, сейчас бы бросить этот жаркий, душный город, и махнуть на море. В Сочи. 😍 И не заплывать за буйки.

Рубрика "Красивое" в канале. Зарисовка называется "Первый прыжок'.

Интересная картинка опубликована на одном из иранских ресурсов. Победу над Апачем иранцы пририсовали Шахеду. Если бы это случилось в момент когда вертолёт находился на земле, вопросов бы было меньше. Но США заявляет что он патрулировал Ормузский пролив. Возможно гонялся за этим самым Шахидом и догонялся. Но возможны и другие варианты.

Просыпаемся потихоньку - помаленьку и алга!

Завтра в "ДШ" совещание по теме "Музыка на войне" Но в итоге мы ушли от темы куда дальше, чем планировали. Как обычно.

Из зала подсказывают, что вечереет.

Открытие международного военно-морского салона "Флот-2026" в Кронштадте сегодня. То, чего нам сегодня не хватает.

Еще одна фуражка комэски.

"Фламинго" на Чебоксары. Получается ракета пролетела больше 900 км. Скорость у нее, как у самолета, 700-900 км/ч. До цели летела час. Видно ее на радарах и РЛ прицелах намного лучше , чем те же "лютые и прочие БПЛА. Отлично захватывается и обстреливается из ПЗРК, при своевременном обнаружении и целеуказании. Так само лупится всеми типами и видами истребителей. Пожалуй, только вертолеты и зенитки против нее мало эффективны, все остальные средства умеют сбивать такие цели ну лет 50. То есть эта цель не представляет особой сложности. Но они долетают. Сложно сказать точные причины, почему долнтают. Эти ракеты запускаются, в единичных экземплярах, поэтому о какой то перегрузке ПВО речи не идет. Причин может быть две. Проебали, или там где она летела не было средств ПВО. Интересно что мы можем легко сбивать самые сложные баллистические ракеты в один день. Прям вообще все. С эффективностью 110% И проебать их все через пару дней, хотя они летели в ту же самую цель. И разобраться как-так происходит, могут не только лишь все.

Автор Леонид Москаленко. Зарисовки пехотного офицера про авиацию Собственно, пехотным офицером меня можно назвать с натяжкой. Сам я в свое время закончил военное училище связи, потом академию тыла, непосредственно в мотострелковых частях служил очень мало, всегда носил в свое время фуражку с черным околышем. Но в авиации все, что не ВВС, это «пехота». Впервые я об этом узнал в далеком 80-м году. Диспетчер аэродрома прапорщик, до сих пор помню его фамилию, потому что он представлялся по телефону «Диспетчер Чубаров», во время разговора со мной бросил фразу :«Да чего с вас взять? Пехота». Дело в том, что во всех остальных Вооруженных Силах, которые «НЕ авиация» «пехотой» или «мотострелками» всегда звали тех, кто закончил общевойсковые училища и носил погоны красного цвета. Я решил поправить прапора и отвечаю ему :«Ну ты же видишь мои эмблемы? Я не пехота, я связист». Тогда прапор так внимательно осмотрел меня с ног до головы, особо задержал взгляд на моих эмблемах, на фуражке с черным околышем, закурил, потом сплюнул далеко в сторону и произнес фразу, смысл которой я запомнил на всю оставшуюся службу : «Да мне похуй». И я понял, что для тех, кто служит или служил в ВВС, действительно похуй кто ты – танкист, артиллерист, сапер или связист. Главное – ты не летчик. А раз ты не летчик, значит ты «пехота». Будь ты ракетчиком, будь водолазом, будь даже капитаном атомной подводной лодки, главное, что ты не летчик. Поэтому ты «пехота» Командир. В авиации это слово означает все. Раз ты командир, значит ты и отец, и мать, и президент, и царь-батюшка, и даже сам Господь Бог в экипаже. Только командир в авиации имеет право принимать решение и только он в единственном лице за это решение отвечает. Собственно это так везде в Вооруженных Силах, но в авиации это введено в степень. В квадрат, в куб, еще черт знает во что, но подобное существует только в ВВС. Причем что интересно - командиры бывают разные. Есть командир самолета или вертолета, есть командиры звена или эскадрильи, есть командир полка и так далее, но на борту командует только один. И это именно командир этого борта. И будь он даже безусым лейтенантом, но для своего экипажа он Всевышний. Остальные это либо члены экипажа, либо просто пассажиры. И даже если ты генерал и командир авиационной дивизии, но находясь в воздухе на борту в самолете или вертолете этого лейтенанта, ты пассажир. В лучшем случае ты член экипажа, если сидишь в полете в правой чашке. И не ты, товарищ генерал, принимаешь решение, а этот лейтенант. О дисциплине. Как говорят сами летчики :«Когда создавались уставы, авиация была в воздухе». Собственно, так оно и есть. Большего разпиздяйского отношения к общевоинским вещам чем в авиации, отыскать сложно. Даже стройбат по сравнению с ВВС это рота почетного караула. Строевая подготовка? Я вас умоляю. Единообразная форма одежды у личного состава на разводе? Это не смешно. Обращение к старшим по званию, как того требует Устав внутренней службы? Даже обсуждать не буду. НО! Это все раздолбайство в авиации существует ровно до того момента, пока это не касается правил полетов, безопасности полетов и регламентов на технике. Это в «пехоте» можно несвоевременно почистить пушку или поменять масло в моторе, это в «пехоте» можно без разрешения сесть на танк и поехать в соседнюю деревню на танцы или за водкой. Причем неважно какая погода на улице – туман, гололед или валит снег. Все делается так и только так как требуют наставления и регламенты. Потому что плата за несоблюдения этих наставлений только одна – жизнь. За годы обучения в училище курсантам это вдалбливается в головной и в спинной мозг до самой жопы. И потом в войсках эти законы закрепляются ежедневно и ежечасно всю службу до самого увольнения из армии. И эти правила и традиции в ВВС удивительным образом удается передавать из поколения в поколение, начиная со времен, когда в воздух поднимались первые «этажерки» и до сегодняшних дней. #классика

Доброе утро, страна! Просыпаемся!