Дмитрий Болкунец

31 октября Министерство торговли США разрешило Boeing возобновить сотрудничество с «Белавиа». Теперь авиакомпания может напрямую закупать запчасти, комплектующие и программное обеспечение для своих самолётов, а в перспективе — вести переговоры о покупке новых лайнеров. Сумма будущих закупок пока не называется: реальные поставки только начинаются. Критики справедливо опасаются, что американские запчасти через Беларусь могут уйти российским авиакомпаниям. Запрет на полёты этих самолётов в Россию сохраняется, однако схемы обхода санкций давно отработаны. По данным финской телекомпании Yle, с 2022 по осень 2024 года Россия ввезла запчастей Boeing и Airbus почти на €1 млрд, из них около €400 млн — для Boeing. Шли они в основном через ОАЭ, Турцию и Китай. Сейчас в соцсети X поднимается волна с требованием к Boeing ничего не продавать Беларуси. Любопытно как избирательно работает это возмущение. Латвия, которая громче многих поддерживает Украину, в 2025 году продала России товаров на €962 млн — всего на 20% меньше, чем до войны, и почти половина пришлась на алкоголь. За восемь месяцев этого года экспорт Латвии в Россию и Беларусь вырос ещё на 23% и превысил €800 млн. Литва и Эстония тоже остаются среди поставщиков водки на российский рынок. Никаких кампаний в соцсетях против этого почему-то нет. То же самое с немецкими автомобилями: только за первый квартал 2026 года в России продали почти 12,5 тысячи новых машин немецких марок — в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Везут их через третьи страны, и это мало кого беспокоит. Тем временем австрийский Raiffeisen в первом полугодии заработал в России €550 млн — это 40% прибыли всей группы. Европейские политики никак это не обсуждают. Если санкционная принципиальность — правило, то оно должно касаться всех: и тех, кто продаёт запчасти, и тех, кто продаёт виски.