Дмитрий Болкунец

Две катастрофы за девять месяцев. Что случилось с испанской скоростной железной дорогой? Вчера под Толедо (Испания) поезд AVE на скорости больше 100 км/ч врезался в стоящий поезд Iryo. Погибли не менее 68 человек. Это самая страшная авария в истории испанских скоростных линий. Девять месяцев назад, 18 января, под Адамусом поезд Iryo сошёл с рельсов и столкнулся со встречным Alvia. Тогда погибли 46 человек. Что такое скоростная железная дорога По правилам ЕС скоростными считаются специально построенные линии для движения со скоростью от 250 км/ч и модернизированные линии, где можно ехать от 200 км/ч. Поезда AVE разгоняются до 310 км/ч, Alvia — до 250 км/ч. Средняя коммерческая скорость на испанской сети — 222 км/ч, выше, чем в Японии и Франции. Около 4900 км путей делают её крупнейшей скоростной сетью в Европе и второй в мире после Китая. Кто здесь работает Пути, сигнализация и вокзалы принадлежат государственной компании Adif. Поезда водят три перевозчика: Renfe с двумя брендами (AVE и Avlo), Iryo и Ouigo. Renfe — государственная компания и крупнейший игрок. На направлениях с конкуренцией она удерживает от 50 до 67% пассажиров, Iryo — 20–26%. Iryo частично принадлежит государственному железнодорожному оператору Италии, а Ouigo — дочка французской SNCF. В 2025 году скоростными поездами проехали 44,5 млн человек — вдвое больше, чем в 2019-м. Всего же железная дорога Испании перевезла 547 млн пассажиров. Статистика до и после С 1992 по 2021 год, пока на скоростных линиях работала только Renfe, произошла одна крупная катастрофа. В 2013 году под Сантьяго-де-Компостела поезд Alvia на скорости около 180 км/ч сошёл с рельсов на повороте, где разрешалось ехать 80. Погибли 80 человек. После 2021 года на рынок пришли Ouigo и Iryo. За пять лет либерализации — две катастрофы и более 114 погибших. Почему открыли рынок Решение принимали не в Мадриде, а в Брюсселе. В 2016 году ЕС принял Четвёртый железнодорожный пакет, и с 14 декабря 2020 года внутренние пассажирские перевозки должны были открыться для конкуренции по всему Евросоюзу. Испания тянула до последнего и провела либерализацию ровно в последний день срока. Обещали дешёвые билеты и больше поездов. Пассажиров стало вдвое больше, а цены с поправкой на инфляцию упали более чем на 40%. Кто на этом заработал Точно не перевозчики. С 2020 года Renfe, Iryo и Ouigo вместе потеряли 1,2 млрд евро: Renfe — 842 млн, Iryo — 170 млн, Ouigo — 191 млн. Ценовая война съела всю прибыль. Заработал оператор путей Adif. Каждый поезд платит ему за проезд по рельсам, и у Iryo и Ouigo эти платежи составляют около половины всех расходов. В 2023 году Adif получил от перевозчиков на 148 млн евро больше, чем в 2019-м, — рост на 52%. Плюс миллиарды из европейских фондов: только за один год ЕС выделил Adif 6,9 млрд евро. Куда ушли деньги На новые линии, вокзалы и красивые открытия. На ремонт того, что уже построено, — по остаточному принципу. На содержание существующей сети Adif тратила 16% бюджета, вдвое меньше, чем в сопоставимых странах. Нагрузка на пути тем временем росла. Поездов стало больше, интервалы короче, рельсы изнашивались быстрее. Чем это закончилось Обе катастрофы, по данным следствия, связаны именно с инфраструктурой, за которую отвечает Adif. В Адамусе главная версия — разрушение сварного шва на рельсе. Шов соединял два куска рельса 1989 и 2023 года выпуска. В Толедо, по словам министра транспорта, отказала система управления движением, и одному из остановленных поездов разрешили ехать дальше. Об этом предупреждали. В августе 2025 года профсоюз машинистов SEMAF писал в Adif о сильном износе путей, в том числе на участке, где потом случилась катастрофа в Адамусе. После Толедо представитель профсоюза железнодорожников сказал прямо: они не уверены, что либерализация сопровождалась необходимым обслуживанием линий. Рынок открыли, поездов стало вдвое больше, деньги за проезд по рельсам потекли рекой. Рельсы при этом остались прежними.