Бойлерная

Мегаконтракт S7 на поставку 100 самолетов Ту-214 оказался под угрозой срыва. Он должен быть заключён с Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Как сообщают источники «Коммерсантъ» на авиарынке, реализация соглашения тормозится из-за технических и финансовых разногласий с производителем ― Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Её Казанский авиазавод пока не готов зафиксировать в контракте ряд критически важных для перевозчика условий. S7 настаивает на переходе к двухчленному экипажу без бортинженера. На данный момент программа подготовки бортинженеров для базовой версии Ту-214 отсутствует, а лётная практика обошлась бы авиакомпании минимум в 90 миллионов рублей на один борт. Другая проблема ― отсутствие гарантии по сокращению времени простоя самолетов. Базовая цена одного Ту-214 составляет около 8,9 млрд рублей. Ожидалось, что государство выделит субсидию, которая снизит цену для заказчиков примерно до 6 млрд рублей, однако вопрос финансирования пока не решён. Ещё около 20 млрд рублей требуется на разработку обновлённой кабины. В S7 Airlines опровергают информацию о срыве переговоров. В компании заявили, что сейчас детализируется техзадание и прорабатывается финансовая модель. В ОАК сообщили, что АО «Туполев» уже ведёт работы по созданию версии Ту-214 для двух пилотов, а финальные параметры сделки будут закреплены в контракте до конца года. Изначально предполагалось, что контракт будет подписан до конца 2026 года. Первые слоты на выпуск Ту-214 были перераспределены в пользу госавиации ― авиакомпаний Red Wings и «Якутия». В результате S7 сможет получить первые самолеты не ранее конца 2029 года. Источники в отрасли полагают, что S7 законтрактует минимально необходимое количество Ту-214 для подстраховки на фоне простоя части парка Airbus A320neo. Если же компромисс не будет найден, S7 может как «Аэрофлот» полностью переориентировать заказ на лайнеры МС-21, серийное производство которых должно масштабироваться в следующем десятилетии.