Бойлерная

Китай стал главным каналом поставок западных авто в Россию Несмотря на санкции ЕС, США, Японии и Южной Кореи и официальные заявления автоконцернов о прекращении поставок в Россию, поток машин западных брендов (Toyota, Mazda, Mercedes, BMW и другие) не остановился, а изменил маршрут, утверждает агентство Reuters. По данным «Автостата», в 2025 году в стране было зарегистрировано почти 130 тыс. автомобилей марок из стран, присоединившихся к ограничениям, и почти половина из них произведена в Китае. С начала 2022 г. в России было продано более 700 тыс. таких машин. КНР стала ключевым хабом для параллельного импорта — как для автомобилей китайской сборки, так и для европейских моделей, проходящих через китайских посредников. Ключевой механизм обхода — регистрация новых автомобилей как «бывших в употреблении» с нулевым пробегом. В Китае дилеры и трейдеры оформляют машины на себя, чтобы выполнить планы продаж и получить госсубсидии, после чего перепродают их как подержанные российским покупателям. На местном рынке такие автомобили нередко реализуются со скидкой, однако в России продаются по цене новых. В результате дилеры закрывают спрос, а производители не контролируют вторичный экспорт. Представители BMW и Mercedes заявляют, что запрещают реэкспорт и усиливают комплаенс, однако признают проблемы при расследовании подобных схем. В прошлом году в России было зарегистрировано почти 30 тыс. Toyota (из них около 24 тыс. китайского производства), почти 7 тыс. Mazda и порядка 47 тыс. автомобилей немецких марок, включая BMW, Mercedes и бренды Volkswagen Group. Более 20 тыс. из них также произведены в Китае. Даже модели, выпускаемые исключительно в Европе — например, Mercedes G-class, — попадают в Россию через китайские каналы. Фактически сформировалась устойчивая инфраструктура обхода ограничений, при которой формальные барьеры сохраняются, однако торговые потоки перераспределяются через третьи юрисдикции.