Бойлерная

Господин Литвак ввел санкции против российской угольной промышленности. Итоги работы в 2025 году стратегически важного, единственного в южном направлении глубоководного порта Тамань ставят российские угольные компании на грань катастрофы. 2 млрд$ – столько в прошлом году составили их потери по вине владельца Тамани, бизнесмена бельгийского происхождения Мишеля Литвака. Как и в 2024 году, в 2025 и 2026 гг. он держал и держит для россиян высокий заградительный тариф за перевалку – 15$ за т – выше, чем во всех портах России. Плюс к этому непомерные сборы в порту. Всё это при низких ценах на уголь делает перевалку через Тамань нерентабельной и потому невозможной. В общей сложности за два последних года через Тамань не было отправлено 44,1 млн т российского угля (24 млн т в 2024 году; 20,1 млн т в 2025 году). А совокупные потери российских угольных компаний за два года составили 6$ млрд (за 2024 год – 4 млрд$; за 2025 год – 2 млрд$). Это деньги, которые не пришли в бизнес, не были вложены в производственные и инвестиционные программы, развитие предприятий, на обслуживание кредитных обязательств перед банками, а бюджеты всех уровней Российской Федерации недополучили налоги. Начало 2026 года показывает, что и в этом году Литвак намерен придерживаться прежней тактики. Если так, то российские компании не смогут вывезти 20,8 млн т угля и недополучат еще 3 млрд$. И, что крайне важно со стратегической точки зрения, весь невывезенный россиянами объем заместили компании из Австралии, США, Канады. А Россия будет и дальше терять позиции на мировых рынках, уступая их конкурентам, с каждым месяцем наращивающим объемы поставок. И эти потери для России невосполнимы. Пострадали от действий Литвака и остальные участники цепочки поставок. Так, за два года потери ОАО РЖД в виде недополученного тарифа оцениваются в 81,9 млрд руб., что безусловно сказалось как на объеме, так и на общих темпах развития сети железных дорог. Также, за этот период собственники парка полувагонов недосчитались 73 млрд руб. из-за потерь в вывозе угольщиков в направлении порта Литвака. Учитывая невосполнимость потерь вывоза 44,1 млн тонн угля, бюджеты недосчитались 2,5 млрд руб. налоговых поступлений по НДПИ, из которых 1,5 млрд – региональные бюджеты, что представляет собой серьезный удар по экономике страны, особенно в период проведения СВО. Учитывая загрузку в Восточном направлении, значимость Тамани, как крупного логистического хаба с готовой перерабатывающей мощностью, способной обеспечить до 50 млн тонн в год перевалки сыпучих грузов на юге России, только возрастает. Понимая это, Литвак дает преференции углям из Казахстана, поставки которых идут в безсанкционном режиме российский морской терминал, получают контракты как с потребителями из недружественных стран ЕС, так и из стран АТР. Многочисленные обращения в ФАС в прошлом году остались без ответа, хотя правительство предало значительное внимание проблеме тарифов, когда они были заоблачными и составляли 50$ за т – так называемый «инцидент Тамань». Испугавшись последствий, господин Литвак снизил тогда тариф до 22$ за т, но сейчас продолжает держать неадекватные цены, нанося невосполнимый ущерб РЖД, вагонным операторам и угольным компаниям. Может быть, хотя бы в этом году Правительство, ФАС, Счетная палата найдут управу на Литвака, который стал в цепочке реализации российского угля железобетонным заградительным забором. Экспортное окно для российского угля должно быть наконец открыто. Ведь проблема тут не в защите интересов конкретных угольщиков, а в потере Россией доли на мировом угольном рынке.