Бойлерная

Резкий рост ставок фрахта заставил часть судовладельцев пересмотреть подход к перевозке российской нефти В начале 2026 года на рынке перевозок российской нефти произошло редкое событие: греческие компании Dynacom Tankers Management и Capital Ship Management впервые задействовали новые танкеры возрастом менее года для транспортировки Urals. Обычно этот сегмент обслуживался старыми судами, часто выработавшими свой ресурс. Причиной стало резкое подорожание фрахта: ставки на маршрут Приморск — западное побережье Индии превысили $60 за тонну в конце декабря 2025 г. (максимум за два года), тогда как в начале года они составляли около $25. По данным Vortexa, рынок сталкивается с дефицитом примерно 53 танкеров после того, как США и ЕС внесли в черные списки сотни судов. Формально перевозка российской нефти не запрещена, но риск нарушения ценового потолка G7 и потери доступа к западным страховщикам и сервисам долгое время сдерживал легальных операторов, уступая нишу так называемому «теневому флоту». Ситуацию изменило падение цен на российскую нефть, так как дисконт к ценовому потолку существенно расширился. Одновременно новые ограничения ЕС на нефтепродукты, произведенные из российской нефти за пределами РФ, ухудшают экономику рейсов — растет доля балластных переходов и обостряется дефицит тоннажа, что дополнительно подталкивает ставки вверх и усиливает стимулы для входа в рынок даже с новыми судами. При этом риски остаются высокими: новые суда могут попасть под вторичные санкции и в будущем оказаться «привязанными» исключительно к российским грузам. Тем не менее прибыль оказалась достаточно привлекательной, чтобы греческие операторы пошли на этот шаг. В результате рынок демонстрирует устойчивость, о которой говорят и аналитики: фактически санкции не сократили физические потоки российской нефти и нефтепродуктов на азиатские рынки, а перераспределили риски и доходы в пользу тех, кто готов их принять, включая владельцев современного флота.