Бойлерная

Авиакомпании просят продлить особый режим для иностранных самолетов Российские авиаперевозчики через АЭВТ обратились в Минфин и Минтранс с просьбой продлить действие постановления правительства №412, которое позволяет эксплуатировать иностранные самолеты, находящиеся в собственности зарубежных лизингодателей. Этот режим был введён в 2022 г. после разрыва лизинговых контрактов из-за санкций и стал юридической основой для полётов, обслуживания и расчётов по таким бортам внутри российской юрисдикции. Его срок истекает в конце 2026 г., однако процесс страхового урегулирования с иностранными собственниками ещё не завершён: значительная часть флота (около 200 бортов) по-прежнему формально связана с западными лизингодателями. Продление постановления — это, по сути, признание затянувшегося переходного периода. Несмотря на продвижение страховых сделок, иностранные Airbus и Boeing сохраняют важную роль для перевозок, а быстрых замен им пока нет. Без сохранения особого режима авиакомпании рискуют столкнуться с правовой неопределенностью при эксплуатации флота, что напрямую затрагивает стабильность полетных программ и финансовое планирование. На этом фоне продление становится не антикризисной мерой, а элементом синхронизации всей авиационной политики. Сроки пересмотра комплексной программы развития отрасли (КПГА) уже привязаны к сертификации МС-21 и SJ-100, при этом реальные объемы серийного производства и поставок сдвигаются на 2026 г. и далее. Отраслевые аналитики отмечают, что пока нет утвержденного технического облика и устойчивого выпуска собственных самолетов, рынок останется несбалансирован. Кроме того, КПГА — основа для расчета господдержки, льготного лизинга и бюджетных параметров. Авиакомпании фактически лишены гибкости при выборе техники и вынуждены подстраиваться под характеристики будущих отечественных лайнеров. Государство и отраслевые эксперты сходятся в том, что продление режима имеет смысл, пока действуют санкции и продолжаются расчеты с лизингодателями, но бессрочным этот механизм быть не должен. Его задача — дать отрасли время дожить до начала масштабных поставок МС-21 и SJ-100.