Бойлерная

Volkswagen закрывает завод в Дрездене: Китай выдавливает европейский автопром Немецкий автоконцерн впервые за 88 лет закрывает производство в Германии, что стало символом кризиса европейской автомобильной промышленности, пишет Financial Times. Решение, объясненное оптимизацией издержек, отражает давление трех факторов: слабый спрос в Китае (падение продаж на 15% в 2025-м), стагнация в самой Европе (рост авторынка лишь 1.2%) и тарифные барьеры США (25% на импорт). Инвестиционный план VW на ближайшую пятилетку также урезан до €160 млрд с €180 млрд, а долгосрочная стратегия осложняется медленной электрификацией (доля электромобилей в продажах остается на уровне 8%) и продлением выпуска машин с ДВС, требующим новых капиталовложений. Завод в Дрездене, выпускавший премиальные модели и выполнявший имиджевую роль, станет исследовательским кампусом, но это не спасает от сокращений: группа планирует уволить до 15 тыс. сотрудников в Германии к 2027 г. Китайские автопроизводители — главный вызов: их экспорт достиг 6.4 млн машин в год, а доля в Европе выросла до 5.7% (10% заняли электромобили) за девять месяцев 2025-го. BYD и Geely, переходя от ценового демпинга к технологическому лидерству, теснят VW и Stellantis как на глобальных, так и на местных рынках. К 2030-му Китай может занять 30% мирового авторынка, тогда как европейцы теряют позиции в КНР на фоне стабильного падения продаж с 2020 г. Высокие издержки в Европе из-за энергокризиса и протестов профсоюзов делают конкуренцию с китайцами почти невозможной. Протекционизм ЕС и США замедляет, но не останавливает их экспансию. Без радикальных реформ (государственные субсидии, как в Китае, или ускоренная роботизация) европейский автопром рискует стать второстепенным игроком.