Бойлерная

Реформа ОСАГО: сможет ли рынок выйти из затяжного кризиса ремонтов Резкий рост жалоб на страховщиков может свидетельствовать о рисках системной проблемы. По данным службы финансового уполномоченного, за девять месяцев 2025 года поступило 101 тыс. обращений, что стало рекордом за три года. Основная причина — невозможность соблюсти 30-дневный срок ремонта по ОСАГО на фоне дефицита запчастей и удорожания логистики. Страховые компании заранее понимают, что не уложатся в требования закона, и предпочитают денежные выплаты, которые, однако, уменьшаются из-за износа автомобиля (иногда до 50%). Среди причин: санкционные ограничения, подорожавшие перевозки и почти стопроцентный досмотр партий на переходах с Казахстаном и Китаем. Это затрагивает европейские, японские и корейские бренды — их запчасти идут через третьи страны и задерживаются неделями. Из-за этого риски для страхового рынка растут: СТО отказываются брать машины в ремонт, опасаясь не уложиться в сроки, а взыскание убытков может превышать предельный размер возмещения. В результате около 95% автовладельцев получают деньги, а не ремонт — и именно это подрывает логику «натурального возмещения», на которой изначально строилось ОСАГО, подчеркивают в Российском союзе автостраховщиков (РАС). Предлагаемая реформа может изменить ситуацию. Право автовладельца самостоятельно выбрать автосервис и получить от страховщика доплату за износ после подтверждения ремонта — это попытка вернуть системе устойчивость. Идея в том, чтобы снять часть нагрузки со страховщиков и дать водителям больше контроля над процессом. По оценкам РСА, доля ремонтов в ОСАГО может вырасти до 20–25%. Однако остается ключевой вопрос — хватит ли этих мер, если дефицит деталей и логистические задержки сохранятся. Не исключено, что сама реформа заработает лишь частично, до тех пор пока не изменится ситуация с поставками.