Поддержка строительной отрасли сверху мотивирована тем самым высоким мультипликативным эффектом. Поддерживая девелоперов, государство стимулирует развития целого спектра сопутствующих отраслей, а с ними — и экономический рост. В автомобилестроении ситуация схожая – в производстве, продажах, обслуживании задействованы сотни предприятий и более миллиона работников по всей стране. И в контексте озвученной президентом установки на достижение технологического лидерства автопром может стать площадкой для инновационных решений. Уход японских, корейских, европейских и американских автомобильных концернов, казалось бы, должен был открыть дорогу для российских автопроизводителей. Однако, освободившиеся полосы на этой трассе занимают китайские компании, способные задавить российский рынок массой. Тем не менее, даже в условиях острой конкуренции, отечественный автопром работает над внедрением высоких технологий – тот же кроссовер Lada Azimut от АвтоВАЗа оснащен умными сервисами и полностью создан российскими технологами и дизайнерами. Однако эксперты уже сейчас указывают на необходимость особого внимания государства к отрасли. Ведь если производство автомобилей в стране станет нерентабельным (а к этому есть предпосылки), пропадёт целая ветвь возможностей и для технологического лидерства.