ВО!-канал

Про Жадность с большой буквы "Жо" (окончание, начало) И что же показал сход водителей? Владельцы маршрутов (упомянутые 6 компаний) норовят запустить руку в карман работяг по самый локоть. До сих пор с заработка на кругу брали 8% + АСОП (4,5%), а сейчас сумму этих взносов хотят повысить – сначала на 10% (то есть больше чем в 2 раза), а в перспективе пугают увеличение до 30%. Возможно, именно что пугают, чтобы согласились на 18% - частая тактика переговоров: называй цифру больше той, на какую рассчитываешь. В эти сборы входит поддержание «Союз-Авто» (которое по факту давно слиплось с ЯПАК), оплата услуг «Автоком» (якобы за ремонт тех же валидаторов, которые водители чинят сами), оплата диспетчерской и системы «Умный транспорт» и т.д. Собственно владельцы маршрутов и есть главная проблема отрасли. Это искусственно созданные (у половины адрес регистрации один и тот же – Очиченко, 23/2, где сидит «Союз Авто») юридические лица, под которые в 2024 г. изменили конкурсную документацию так, чтобы каждый контролировал по 2-3 маршрута. Таким образом отсекается возможность любой конкуренции на рынке перевозок. А раз нет конкуренции, то не поднимается вопрос качества. Она и раньше была номинальной – на торги за право осуществлять перевозки могла выйти только готовая, укомплектованная бригада, но теперь нужно иметь 2-3 бригады в подчинении. Никто посторонний не зайдет. Только свои. Потому что денежки лучше делить тесным кругом. Жадность. Такими стараниями убит «золотой век» частного извоза в Якутске, когда интервал хождения автобусов не превышал трех-пяти минут, люди могли отслеживать их движение по цифровым панелям на остановках, а на линию выходило до 450 автобусов при наличии парка в 700 с лишним. И знаете, что хуже всего? В увеличении количества маршрутов, автобусов и водителей первыми НЕ заинтересованы именно владельцы маршрутов. Новые автобусы и новые водители – это расходы. На обслуживание, на заправку, на ФОТ. С коммерческой точки зрения куда выгоднее перевозить ТО ЖЕ количество пассажиров, но МЕНЬШИМ числом автобусов. Поэтому, кстати, так истерично лоббируются «Волгобасы»: они берут больше пассажиров за раз. Да, в результате интервал удлиняется, а автобусы отходят от остановок, набитые битком, а люди мерзнут. Но зато деньги – те же (даже без учета повышения), а расходы, повторюсь, меньше. А если еще с водителей стрясти больше удастся – вообще шоколад. Жадность. Такое ощущение, что люди, доящие город, боятся, что к осени покровительствующую им администрацию просто выметут (формально полномочия мэра Жеки ™ истекают уже в марте, но конкурс на поиск нового – уже не выборного – главы не объявлен), а новый глава города может оказаться чуть более чутким к комфорту своих жителей. А раз так, надо успеть отжать по максимуму. "Замок" прежнего руководителя "Союз-Авто" и ЯПАК Сергея Максимова покоя не дает?