Минтранс, конечно, героически пытается навести порядок, но у моряков и логистов давно уже не «напряженная обстановка», а полноценный военный театр действий. Основной удар пришёлся по так называемому «теневому флоту» — старым танкерам и сухогрузам, которые возят нефть и зерно в обход санкций. Только за первые 13 дней операции «МоЛоЧКа» было поражено 172 судна российского теневого флота. Из них 118 в Азовском море и ещё 54 — в Чёрном. К концу июля общее число поражённых единиц теневого флота превысило 180. При этом российские власти подтверждают лишь единичные случаи, а украинские отчитываются о десятках. Экономические последствия уже ощутимы. Азово-Донской морской канал, через который проходит почти четверть российского экспорта зерна и растительного масла, фактически заблокирован. Экспорт пшеницы в июле упал на треть: до 1,5 млн тонн вместо ожидаемых 2,5 млн. Россия может терять от 0,5 до 1,5 млн тонн зернового экспорта ежемесячно, если ограничения сохранятся. Страховщики начали отказывать судовладельцам в покрытии военных рисков, а тарифы на морское страхование грузов выросли в 2–4 раза. В качестве альтернативы предлагают Волго-Донской канал и железную дорогу, в том числе на порты Балтики — Высоцк и Усть-Лугу. Только вот переориентировать такие объёмы — это не просто «найти альтернативный маршрут», это вопрос месяцев и колоссальных затрат. Теневой флот оказался не таким уж и теневым, когда его начали систематически выбивать.