Хроники пикирующего импортозамещения. В декабре 2023 года президент РФ Владимир Путин на прямой линии пообещал, что до 2030 года российские авиастроители передадут заказчикам 1 тыс. гражданских самолетов. К тому времени за почти два года СВО не было передано ни одного. Простейшая математика подсказывала, что заявленные объемы требуют выпуска 1 борта в день прямо с момента заявления — что, конечно, было неисполнимо. Была еще идея, что 1 тыс. бортов — это с легкомоторным «Байкалом», который должен был заменить вечный Ан-2. Тогда, как будто, выглядело правдиво. Но вот на дворе февраль 2026-го. «Байкал» так и не взлетел, и вообще ничего не взлетело из того, что обещали поставить на конвейер два года назад. Нет, про импортозамещенный «СухойСуперджет100», Ту-214 и МС-21 регулярно отчитываются, что они проходят какие-то важные испытания, после которых вот-вот уже можно будет перейти к массовому производству. Но по факту ничего не происходит, и поэтому уже на официальном уровне начинают констатировать, что задача не будет выполнена. По данным института исследований и экспертизы «ВЭБ.РФ», импортозамещение российского авиапарка к 2030 году может составить лишь треть вместо ожидаемых 50%. То есть не 1000 самолетов, не 500, а примерно 300. При этом, скорей всего, даже 300 — сильно завышенная цифра, поскольку все слухи об основных моделях испытываемых самолетов, которые доносят из глубин ОАК, говорят о том, что будут просто неконкурентоспособные машины: грузоподъемность, дальность полета, расход топлива и ресурс ожидаются таковыми что дешевле будет латать контрабандными деталями старые Boeing и Airbus.