БелНовости

Первые итоги противостояния с Россией: Армения открывает для себя новые транспортные коридоры Железная дорога Ахалкалаки (Грузия)–Карс (Турция) открыта для экспорта и импорта в страну, сообщил премьер Армении Никол Пашинян. Турция, куда ведет железная дорога, не входит в ЕС, однако является членом Таможенного союза наряду со странами ЕС, напоминает @listnewsru. «Рад объявить, что железная дорога Ахалкалаки–Карс, как и железная дорога Азербайджана, отныне открыта для экспорта из Армении и импорта в Армению. Это большое событие в экономической жизни нашей страны. Благодарю партнеров из Турции и Грузии», — написал Пашинян в соцсетях. По его словам, в настоящее время Армения через территорию Грузии и Азербайджана имеет железнодорожное сообщение с Россией, а далее — через Россию и Казахстан — с Китаем. Что касается железнодорожного участка Ахалкалаки – Карс, то он является ключевым отрезком международной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), соединяющей транспортные сети Азербайджана, Грузии и Турции. «Теперь железнодорожное сообщение возможно также с Европейским союзом через территории Грузии и Турции. В ближайшее время ожидается открытие железнодорожного сообщения Армения–Турция, Армения–Азербайджан, а затем через Нахичеван — Армения–Иран. Мы станем свидетелями этих событий в ближайшем будущем в результате реализации проекта TRIPP», — отметил Пашинян. Ранее Турция объявила о завершении бюрократической подготовки к началу прямой торговли с Арменией, назвав такой частью процесса нормализации отношений между странами и развития экономических, торгово-деловых связей. В Ереване отметили, что торговля между Арменией и Турцией в таможенном смысле стала возможной напрямую — без переоформления через третьи страны. Важность турецкого направления для Армении резко возрастает на фоне торговой войны, в преддверие выборов развязанной против нее Россией – страной, отказывающейся исполнять взятые на себя обязательства по ЕАЭС, активно вмешивающейся в выборы и испытывающей какую-то коллективную ненависть к армянскому премьеру. Учитывая же белорусский опыт с литовскими фурами, который, несомненно, заметили и готовятся опробовать в России, пользоваться российским транзитом для армян становится попросту небезопасно. Да и единственный погранпереход «Верхний Ларс», связывающий Армению с Россией, не выглядел надежным транспортным узлом: его деятельность время от времени приостанавливала то непогода, то толпы релокантов, то российско-грузинская война. Более того: как оказалось, совместные проекты могут принести мир в достаточно неспокойный регион Южного Кавказа. Оказалось, что общие финансовые интересы гасят конфликты намного лучше, чем толпы переговорщиков – не говоря уже о российских «миротворцах», смысл появления которых в Карабахе был настолько же непонятен, как и смысл их ухода. «Системной ошибкой российской дипломатии является отсутствие "мягкой силы" как таковой, поскольку никакой альтернативы Турции и Западу мы не даем. Чтобы такая альтернатива была у России нужно создание индустриальной экономики и социально-экономической системы, основанной на справедливом распределении национального дохода», — пишет канал «Россия не Европа». Тем временем, в арсенале России остаются лишь два инструмента давления на партнеров: размахивание военной дубинкой и экономические санкции. При этом сами санкции, конечно, мобилизуют российское общество против общего врага, полчища бюрократов доказывают свою нужность, запрещая и уничтожая армянский коньяк и цветы, а ФСБ, разведка и политтехнологи осваивают заоблачные бюджеты, продвигая на выборах пророссийских кандидатов. Но в итоге армянский бизнес просто находит для себя новые транспортные маршруты и открывает новые рынки – в том числе и те, с которых ушли Россия и Беларусь. По большому счету, для Еревана от подобных санкций одна только выгода. А что касается пресловутой «дубинки», то армянское руководство прекрасно понимает, что никакой российский силовой сценарий невозможен как минимум до завершения украинской войны – а оно, понятное дело, находится далеко за горизонтом. БелНовости в Х / Инстаграм