РОССИЙСКИЙ ПАРК ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ, в частности Ан-26, приближается к критической ситуации в плане технического обслуживания, которую невозможно предотвратить. Две катастрофы со смертельным исходом за четыре месяца — одна из них была скрыта —иллюстрируют, как война против Украины в сочетании с западными санкциями подорвала важнейший столп российской военной авиации. Связи России с украинским конструкторским бюро Антонова практически в одночасье оборвались после аннексии Крыма в 2014 году. Москва одновременно потеряла доступ к украинским инженерным экспертам, запасным частям и производственным линиям. Монополист в своей отрасли, государственная компания «Авиаремонт», пока что не нашел выхода из создавшегося положения. Кроме военной авиации, в кризисе и авиация гражданская. Региональная авиация столкнулась с системным дефицитом малых воздушных судов. Эксперты фиксируют: парк Ан-2, годами связывавший тысячи удаленных поселков с «большой землей», физически и морально исчерпан. Проблема в том, что летать скоро будет не на чем. Особенно остро ситуация стоит в районах вечной мерзлоты и бездорожья, где самолет остается единственным круглогодичным транспортом. Для сотен населенных пунктов это означает фактическое ухудшение транспортной доступности, а значит - и доступности медицины, топлива и продуктов. Для самой России с ее пространствами нарушение транспортной связности несет прямую угрозу и территориальной целостности. Попытки создать замену Ан-2 - фантомный «Байкал» или «Ладога» - пока не вышли из стадии опытных образцов или малых серий, а, возможно, и не выйдут. В работу над созданием нового самолета, призванного заменить советский «кукурузник» Ан-2, была вовлечена и Беларусь, в частности, Авиаремонтный завод в Барановичах. Но все российские проекты выглядят превосходно – правда, только пока они остаются в отдаленных планах. А далее можно просто сдвинуть планы еще на пять лет «вправо», как это умеет делать «Росавиация». Читайте об этом в статье БелНовости в Х / Инстаграм