ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОССИИ И БЕЛАРУСИ все больше сводят свой баланс через распродажу всего, что только есть в их распоряжении. При полном отсутствии перспектив и понимания, что же делать дальше. Своеобразным символом большой российской железнодорожной распродажи стал выставленный на торги небоскреб Moscow Towers в деловом квартале Москва-Сити. Не то, чтоб в РЖД так сильно нуждались в этом здании, но его приобретение было демонстративным «барством» тех времен, когда железная дорога была одним из системообразующих российских предприятий, опережая по доходности некоторые нефтегазовые группы. Скорость нарастания проблем в компании за последние пару лет теперь можно оценить не только по продаже Moscow Towers, но и по сбыту ряда других знаковых объектов недвижимости, в том числе железнодорожной инфраструктуры. Решение о продаже активов компания приняла в том числе ради того, чтобы не повышать стоимость перевозок на фоне роста долговой нагрузки. Нетрудно заметить, что даже продажа элитной недвижимости не поправит положение РЖД. Однако, на фоне общего кризиса ослабленной войной российской экономики других источников доходов нет. Точно такие же процессы имеют место на Белорусской железной дороге. Падает все: транзит (79,4%), направление Китай–Европа (79,0%), а внутриреспубликанские перевозки и вовсе просели до 61,5%. Белорусская железная распродает свое имущество не менее активно, чем российские коллеги. Белорусская железная дорога превратилась в филиал РЖД, и стремительно идет на дно вместе с ней. При этом, переориентация на западное направление невозможна из-за курса, взятого руководством страны, которое к тому же упорно не хочет замечать проблемы. Лукашенко и Путин предпочитают мечтать о высокоскоростной магистрали от Бреста до Москвы в то время, как деструктивные процессы в железнодорожном хозяйстве двух стран рискуют приобрести необратимый характер. Читайте об этом в статье БелНовости в Х / Инстаграм