ВСЕГО за 11 месяцев 2024 года в России зарегистрировано 208 авиаинцидентов — на четверть больше, чем годом ранее. Почти половина связана с отказом двигателей или проблемами в системе шасси. Серия экстренных посадок превращает российские перелеты в рискованное мероприятие: полет все чаще напоминает игру в «русскую рулетку», где безопасность зависит не от безупречной работы техники, а от удачи и профессионализма отдельных экипажей. Избитая фраза пропагандистов о том, что «санкции только на пользу» разбивается о жестокую реальность: попавший под санкции парк российских самолетов от крупных аварий с большим количеством жертв оберегает пока что только чудо. Основная причина системного роста поломок, действительно, очевидна — резкое ухудшение технического состояния авиапарка после начала полномасштабной войны и введения санкций. Разрыв связей с Boeing, Airbus и западными поставщиками лишил Россию возможности проводить полноценное сервисное обслуживание, получать оригинальные детали и проходить обязательные для мировой авиации проверки. При этом глава «Ростеха» Сергей Чемезов еще в 2023 году предупреждал, что к 2030 году российским перевозчикам придется вывести из эксплуатации не менее 200 самолетов Boeing и Airbus — просто потому, что обслуживать их станет невозможно. Поставки запчастей прекращены, а технология ремонта зачастую не может быть воспроизведена локально. Появившийся после санкций «серый импорт» из экзотических стран вроде Гамбии через Беларусь лишь частично закрывает потребности, но не заменяет регламентного обслуживания. Ресурсный износ быстро накапливается, а качество ремонта - непредсказуемо. Читайте об этом в статье БелНовости в Х