Шмель на взлётке

СОБИРАЕМ НА РЕМОНТ. РЕМОНТА НЕ БУДЕТ 10 ноября 2026 года рухнул пролет железнодорожного моста через Виледь. Пассажирские поезда, включая воркутинские, встали. Коми осталась без железнодорожного выхода на запад. Причины «уточняются». Но вот что уже известно — без «уточнений». Тарифы выросли. На ремонтное обеспечение они не пошли, и не пойдут. Потому что оптимизация! С 1 октября 2026 года тарифы на грузовые перевозки выросли на 8,5%, на пассажирские в плацкарте — на 9,2%. В 2025-м грузовые уже поднимали на 10%, пассажирские — на 11,4%. Деньги собрали. Мост не отремонтировали. Локомотивы не покупаются. В 2025 году РЖД закупила 399 локомотивов. В 2024-м — 562. Падение почти на треть. Потребность — около 800 в год. Компания сама это признаёт. Но покупает вдвое меньше. Аппарат сокращают. В 2026 году РЖД сокращает 15% центрального аппарата — около 6 тысяч человек. Глава компании объясняет: «оптимизация». В переводе на русский: управленцев меньше, мостов — тоже. Тарифы ЖКХ в Коми — плюс 15,3%. С 1 октября 2026 года. Тепло, вода, водоотведение — в среднем на 15,3%. Электричество — до 16%. Газ — до 15%. Министр объясняет: «износ инфраструктуры», «рост расходов на ремонтные программы». Но если тарифы растут якобы на ремонты, почему все трубы рвутся, а мосты рушатся? Итого: Мост через Виледь — не «стихия». Это результат системы. Системы, в которой тарифы растут, локомотивы не покупаются, аппарат сокращают, а ремонт переносят с года на год. И когда мост падает — говорят «причины уточняются». А когда тарифы поднимают — говорят «на модернизацию». Мост и ЖКХ связывает не бюджет. Их связывает метод. Деньги собирают. Ремонта нет. Мосты падают. Трубы рвутся. Никто не отвечает. Ирония судьбы, а "с лёгким паром" - злая шутка. .