Численное моделирование показало кратные потери дальности детектора БпЛА при установке антенны в салоне автомобиля Противник опубликовал серию электродинамических симуляций приёма сигнала детектора БпЛА для двух вариантов установки антенны на пикапе - на крыше и в торпедо под лобовым стеклом. Конфигурация модели: 📡 Программный пакет - Altair FEKO (метод моментов для высокочастотной электродинамики) 📡 Геометрия - Toyota Tacoma, отрисована в SOLIDWORKS, кузов задан как идеальный проводник (PEC) 📡 Стёкла - тонкая диэлектрическая пластина с типичными для автостекла параметрами, без покрытий 📡 Антенна - вертикальный полуволновой диполь, клиренс не менее 50 мм от поверхности кузова 📡 Поддиапазоны - 1,0-2,0 ГГц (диполь 1,5 ГГц) и 3,0-4,0 ГГц (диполь 3,5 ГГц), шаг 100 и 200 МГц соответственно 📡 Подстилающая поверхность - асфальт; влияние травы, снега и иных реальных грунтов в модели не учитывалось По 3D-диаграммам полного усиления: 📡 Антенна в торпедо формирует глубокий провал в задней полусфере - приём сигнала БпЛА на догонном курсе блокируется кабиной и моторным отсеком практически полностью 📡 В переднем секторе и по бортам интегральные потери сохраняются - окна занимают ограниченный телесный угол, а металлический кузов экранирует остальные направления 📡 Автор использовал самую радиопрозрачную модель стекла; по сторонним UWB-измерениям в полосе 0,6-6,0 ГГц затухание (VPL) составляет около 3 дБ для непокрытого стекла и порядка 6,6 дБ при коммерческой тонирующей плёнке - то есть в реальности картина будет хуже расчётной Главный угрожаемый сектор по углу места - 0-30 град, то есть низковысотный подход атакующих БпЛА. Именно в этой зоне проявляется максимальная деградация при размещении антенны в салоне. Потеря 6 дБ по полному усилению - это примерно двукратное сокращение практической дальности обнаружения; в задней полусфере провал доходит до невозможности первичного обнаружения сигнала на догонном курсе.