Михаил Шишов

20 октября 1956 года запустили движение по Кузнечевскому мосту. Строили долго, но строили. А сейчас даже эксплуатировать нормально не могут. Вот вам ретроспектива. В 1930-е годы забили опоры. В 1941-м на Дебальцевском заводе изготовили 750 тонн металлоконструкций. Планировали закончить к 1 июля, но началась война. Стройку отложили на 15 лет. Возобновили только в 1953-м. И 20 октября 1956 года по мосту пошёл первый трамвай. Это был прорыв. Первый в СССР мост на стальных тросах. Общая длина канатов — свыше 22 километров, диаметр каждого — 59 миллиметров. Впервые в мостостроении применили сборный железобетон. Проект разработал Григорий Передерий — тот самый инженер, по чьим проектам строили мосты через Обь, Волхов и Вологду. Долгострой, затянувшийся на 20 лет, даже упоминали в концертном номере Штепсель и Тарапунька. Но построили. И это была точка отсчёта для Соломбалы. А теперь — 2026 год. Защита температурного шва при движении машин непрерывно стучит друг о друга. Переделать на гребёнку не могут. Балконы несколько лет закрыты — на них выросли деревья. Одного ограждения нет: люди сломали и выкинули в реку, а восстановить не удосужились. Перила ржавые годами, их никто не красит. На тротуаре асфальт идёт волнами. Изоляция опор обветшала и отваливается. Граффити на опорах не закрашивают годами. Каждый год продлевают ограничения по весу. С 1 января 2026 года по 31 декабря грузовикам тяжелее 7 тонн запрещено ездить днём — только с 21:00 до 7:00. Скорость ограничена 40 км/ч. Но всем плевать. Фуры идут непрерывно, потому что вес никто не измеряет. А самое интересное — несколько лет назад осваивали деньги на исследование работоспособности моста. Но результатов нет. Ни публичных, ни вообще никаких. Не говорят, может он работать или нет. И сколько прослужит. В 2023 году обследование показало: сооружение не является аварийным, но пролётные строения «не способны с требуемым уровнем надёжности и безопасности обеспечить пропуск всех транспортных средств». В 2004-м грузоподъёмность была 10 тонн в потоке. В 2017-м снизили до 7 тонн. Потому что металл деформационных швов изношен, гидроизоляция нарушена, опорные части отклонились. Пару раз в год вспоминают, что надо строить новый мост. Или параллельный рядом. Или через Шилов остров. Или вместо понтонной переправы с выходом на Кировскую на Сульфате. В 1991 году институт «Трансмост» разработал технико-экономическое обоснование моста в районе острова Шилов. Проект до сих пор не реализован. В 2007-м стоимость нового моста равнялась годовому бюджету Архангельска. Сейчас речь о 12,4 миллиарда рублей. Начать планируют в 2027-м, закончить в 2032-м. А старый мост должен дожить. В СССР смогли построить мост в разгар войны и послевоенной разрухи. Сегодня не могут даже покрасить перила и заделать швы. Не могут измерить вес фур. Не могут опубликовать результаты исследования. Не могут сказать людям правду: сколько ещё простоит этот мост? П.С. На архивном фото "Проект Кузнечевского моста. 1936 год. Из фондов музея архитектуры имени Щусева.", "Строительство Кузнечевского моста." #архангельскаяобласть #михаилшишов #короткоиподелу