🔲 Пишут, что в России нарастает вторая волна топливного кризиса, в связи с которой регионы вновь вводят систему «чет-нечет» и лимиты на отпуск бензина. ⚫️ В правительстве признают, что в ряде регионов сохраняется напряженная ситуация с поставками горючего на АЗС. Причем причины у нового кризиса примерно те же, что и в начале лета: проблемы с нефтепереработкой и прилеты по отечественным НПЗ. 📌 Пик новой волны нехватки топлива может прийтись на сентябрь из-за плановых ремонтов на крупных российских предприятиях и белорусском Новополоцком НПЗ («Нафтан») — одном из двух заводов Белоруссии, активно поставляющих топливо в РФ. ⚫️ Белоруссия активно замещает своими объемами упавшую выработку заводов РФ: в июле страна поставила рекорд отгрузок топлива в РФ, составивший 212 тыс. тонн бензина и 162 тыс. тонн дизтоплива. Однако в начале августа отгрузки белорусского топлива начали сокращаться. ◼️ Снижение объемов отгрузок топлива из Белоруссии в августе может быть частично компенсировано морскими поставками из Индии. Но такой товар, вероятнее всего, пойдет на АЗС вертикально интегрированных нефтекомпаний (ВИНК), минуя биржевой рынок. 📌 Дополнительный риск создают атаки на НПЗ, которые остаются непредсказуемым фактором и могут наложиться на и без того ограниченное предложение в сентябре-октябре. ⚫️ Сентябрь и октябрь традиционно отличаются пиковым спросом на нефтепродукты. В этот период экономическая активность резко возрастает, что провоцирует одновременный рост потребления всех видов топлива. Вместе с тем, невозможно отказываться от плановых ремонтов, и перед регуляторами стоит сложная задача по обеспечению баланса рынка. 🖋 БТ: По статистике, к началу августа производство бензина просело до примерно 65% среднего сезонного потребления, а выпуск дизеля лишь едва покрывает внутренний спрос. Причина — внеплановые остановки НПЗ и продолжающиеся атаки на инфраструктуру, которые выбивают из графика сразу несколько крупных производителей. ⚫️ Дефицит топлива наша страна вынуждена компенсировать импортом. Поставки бензина из Белоруссии в июле достигли рекордных 212 тыс. тонн, а с начала года выросли в 25 раз относительно аналогичного периода 2025 года. Появились также новые направления импорта: Казахстан, Индия, Марокко. Внутренние мощности не справляются, и рынок ищет топливо где угодно. 📌 Важно отметить, что введенная региональными правительствами система «чёт-нечёт», зарекомендовавшая себя в середине лета, хорошо работает против ажиотажа, позволяя распределять поток машин. Но она не создаёт дополнительного топлива. Если на АЗС привезли обычную партию, а машин приехало больше — календарь помогает. Если же партия сама по себе стала меньше, то система лишь определяет, кто именно получит дефицитный бензин сегодня, но не устраняет причину дефицита. ⚫️ Для автомобилиста все эти проценты переработки, ремонты установок и маршруты бензовозов превращаются в гораздо более простую реальность: закрытая заправка, лимит на бак, очередь и необходимость заранее думать, хватит ли топлива на дорогу. ◼️ Рынок сейчас живёт в условиях, когда логистика и административные меры лишь смягчают последствия, но ключевой фактор — восстановление перерабатывающих мощностей. Пока НПЗ работают нестабильно, дефицит будет возвращаться, а импорт — расти. ⚫️ Впрочем, эксперты успокаивают, что, скорее всего, осенью мы увидим не обвал рынка, а дальнейшее постепенное подорожание бензина — особенно если не восстановится нормальная загрузка переработки и сохранится необходимость закрывать часть потребностей импортом. Государство наверняка продолжит вмешиваться и сглаживать наиболее резкие движения. Поэтому сценарий «бензин исчезнет» сейчас выглядит излишне драматичным, а вот сценарий «бензин будет, но за него придётся понемногу платить всё больше» — вполне реалистичным. 🖋В России вся жизнь — игра «башен Кремля». Башни Торчат