Сегодня информационное поле наполнено новостями о спасении из ледового плена ледоколом ВМФ России «Евпатий Коловрат» теплохода «Мария», заблокированного льдами 4 января после доставки угля в чукотское село Хатырка Дальневосточная транспортная прокуратура ранее сообщала, что выгрузившее топливо судно по пути в порт Петропавловск-Камчатский застряло во льдах, своим ходом выбраться не смогло. По просьбе губернатора Владислава Кузнецова ВМФ России отправил на помощь ледокол «Евпатий Коловрат» из порта Петропавловска-Камчатского, который вызволил застрявшее судно. Судьба теплохода «Мария» и его экипажа теперь не вызывает опасений, поскольку новейший российский ледокол класса Icebreaker 6 «Евпатий Коловрат», построенный в 2018-23 гг. по проекту 21180М в Санкт-Петербурге, при водоизмещении 4000 т и мощности на винтах 7 МВт способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м. А вот действия ответственных за «северный завоз»-2025 на Чукотку вызывают вопросы. Ведь всего несколько дней назад выяснилось, что с. Мейныпильгыно Чукотского АО осталось без необходимых запасов угля, по причине чего была организована экстренная поставка угля вертолетами Ми-26. По расчетам экспертов, за 4 полётных часа вертолёт израсходовал 12 тонн топлива, стоимостью примерно 3 млн. руб., осуществив перевозку груза угля стоимостью 300 тыс. руб. Коллеги справедливо напоминают пресс-релиз чукотских властей: Результаты морской навигации-2025 на Чукотке продемонстрировали эффективность новой системы. Единый морской оператор в полном объеме выполнил поставленные задачи, доставив 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,7 тыс. тонн продовольствия и попутных грузов. Навигация была завершена в сжатые сроки: топливная — 30 октября, продовольственная — 25 ноября, при этом работа велась опережающими темпами. Кроме того, ЕМО обеспечил бесперебойную доставку в самые отдаленные населенные пункты, организовав мультимодальную перевозку с выгрузкой на необорудованный берег. Благодаря этому уже в августе все прибрежные села округа были обеспечены топливом. Вопрос: если «уже в августе все прибрежные села округа были обеспечены топливом», зачем в новогодние праздники экстренно завозить в них уголь вертолетом и теплоходом в сложной ледовой обстановке? Представляется, что такая острая необходимость завоза угля в села Мейныпильгыно и Хатырка Чукотского АО уже в начале января ставит вопрос о качестве работы региональных властей по обеспечению «северного завоза», а также реальной эффективности эксперимента с «Единым морским оператором Северного завоза», первый пилотный сезон которого был выполнен в прошлом году на Чукотке. Безусловно, «Жизнь на Севере - это вызов, который ежедневно героически принимают тысячи людей… Слаженная работа Правительства округа, моряков и авиаторов доказывает: в условиях арктической зимы для дальневосточников нет невыполнимых задач». Жили и работали в Заполярье много лет, хорошо представляем, насколько сурова арктическая зима. Но, может быть, стоит делать так, чтобы такой героизм в условиях арктической зимы не понадобился? И делать завоз топлива по «северному завозу» не в январе, вертолетами или пробиваясь сквозь льды не предназначенным для этого теплоходом, а в плановом порядке, летом и в начале осени?