Барахло

Анализируя озвученные накануне планы по увеличению пропускной способности дорог Владивостока, следует вспомнить об истории вопроса. Как таковой "гостевой маршрут" в городе сложился в 1960-х годах с появлением новых микрорайонов в районах Моргородка и Второй речки. За прошедшие десятилетия проспект 100-летия Владивостока и Некрасовский путепровод пережили несколько волн расширения, причем каждая из них осуществлялась с привлечением краевого и федерального финансирования. В новейшей истории "гостевой маршрут" расширяли дважды: в 2003-2005г. был построен новый Некрасовский путепровод, а в преддверии саммита АТЭС – реконструирован мост через Вторую Речку и расширена дорога от ост. "Фабрика "Заря". За прошедшее с 2012г. время количество личных автомобилей во Владивостоке продолжило увеличиваться, и пропускная способность основной магистрали стала недостаточной. Поэтому сегодня на повестке дня вновь стоят вопросы развития дорожной сети и предоставления приоритета общественному транспорту. Учитывая, что расширять проспект 100-летия Владивостока и Некрасовский путепровод физически некуда, в этот раз акцент делается на создание (обновление) альтернативного маршрута через ул. Нефтеветка и на реконструкцию развязок в районе Моргородка и ул. Фирсова (последнюю планировали обновить еще перед Саммитом АТЭС). Следует отметить, что администрация К. Шестакова последовательно продвигает проект по реконструкции дублирующего маршрута через ул. Нефтеветка, и с учетом последних заявлений очевидно, что 2026г. станет началом практической реализации этой задачи. Кроме того, муниципалитет запроектирует указанные выше развязки, что в будущем позволит претендовать на краевое и федеральное софинансирование.