Пауки в банке

🚄 Железнодорожная отрасль строит новые маршруты С 2027 года, как сообщила Росжелдора, планируется запустить новые пути из Великих Лук до Витебска, Полоцка и между Брянском и Гомелем. Тем временем трансграничные электрички с Белоруссией, открытые в апреле 2026-го, уже превысили плановые показатели почти в четыре раза — 29 тыс. пассажиров за несколько месяцев. Такая интеграция дает России альтернативный транспортный коридор в обход закрытых западных направлений. Однако логистика неплохо растет не только на белорусском направлении. 2025 год, например, стал рекордным по пассажирским перевозкам: 1,3 млрд человек с ростом 2% год к году. Государство вложило в пригородное сообщение более 67 млрд руб. субсидий. Грузооборот в порты Дальнего Востока тем временем вырос более чем на 9% благодаря развитию Восточного полигона. На фоне непростого положения РЖД с падающей на 4% погрузкой в грузовом сегменте пассажирские показатели выглядят как настоящий плюс. Но, безусловно, красивые цифры не снимают структурных вопросов к отрасли и, в том числе, темпам обновления составов. В этом году на планы должны выделить более 160 млрд и освежить 400 локомотивов и 190 туристических вагонов, что все еще капля для парка такого масштаба. Именно этот разрыв между пассажирским оптимизмом и грузовым кризисом остается главным парадоксом РЖД прямо сейчас. Люди едут рекордными темпами, потому что хотят и готовы путешествовать, особенно в дружественные страны. Но без роста грузовых доходов субсидировать пассажиров становится все дороже для бюджета. @cashruss Русские деньги теперь в MAX