Пауки в банке

Правы коллеги -- нынешняя ситуация в РЖД, в первую очередь, тот факт, что эта государственная компания оказалась в предбанкротном состоянии с долгом в ₽4 трлн., лишь подтверждает уже идущую в стране рецессию. Потому как состояние логистической отрасли, как никакой другой, довольно четко отражает реальное положение дел в нашей экономике. С 2022 года РЖД потеряли около 14% объёма грузоперевозок, накопили примерно 4 трлн рублей долга и по итогам прошлого года получили первый чистый убыток со времён пандемии. В конце 2025 года компания попросила у правительства 200 млрд рублей из ФНБ, чтобы расплатиться с банками и закрыть кассовые разрывы. Минфин согласовал только 65 млрд. Поэтому РЖД намерена продать башни Moscow Towers в «Москва-Сити» за 220 млрд и Рижский вокзал в Москве примерно за 1 млрд рублей из-за миллиардных убытков. Остальное решено собирать через тарифы — фактически за счёт бизнеса, а в итоге и потребителей. Поэтому наши власти экстренно повышают железнодорожные тарифы, чтобы поддержать РЖД - с 1 марта 2026 года грузовые перевозки по сети крупнейшего перевозчика в очередной раз подорожают ещё на 1%. В соответствующем распоряжении, подписанном премьером М.Мишустиным, говорится, что вводится повышающий коэффициент для всех грузоотправителей — деньги пойдут на «компенсацию расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности». На самом деле, ожидаем очередного подорожания всех товаров в магазинах, потому что услуги перевозок включены в цепочку создания цены каждого из них, и тот факт, что в добывающей, строительной и дорожной отраслях уже идёт откровенный кризис, делает неизбежными новые потери экономики, а также перекладывание государством возмещения ущерба от них на плечи населения страны.