БАМ

Самолет ЛМС-901 «Байкал», оснащенный измерительной аппаратурой, успешно совершил контрольный испытательный полет на аэродроме Уральского завода гражданской авиации. Глава ГТЛК Парнев «по горячим следам» заявил, что «Байкалы» на первом этапе будут выполнять авиационные работы, а поставки первых самолетов запланированы на следующий год. Однако не факт, что эти самолеты станут летать на Дальнем Востоке. Первые экземпляры легкомоторных самолетов будут переданы альянсу независимых эксплуатантов «Аэрохимфлот». А вот единая дальневосточная авиакомпания «Аврора», которая должна была стать основным заказчиком ЛМС-901 «Байкал», теряет интерес к самолету на фоне многократных переносов сроков ее создания и высокой стоимости. Парнев фактически это подтвердил - мол, «Аврора» рассматривает различные варианты развития региональных перевозок с использованием новых самолетов, и «с учетом особенностей эксплуатации на Дальнем Востоке могут быть более востребованы двухдвигательные машины». Напомним, «Байкал» - однодвигательный самолет, предназначен для замены советского многоцелевого Ан-2. «Танцы с бубнами» вокруг самолета «Байкал» длятся не первый год - и складывается ощущение, что многострадальный проект продолжает пребывать в «производственном аду». На Урале не могут наладить выпуск самолета, который должен был заменить легендарный «кукурузник». На УЗГА, отвечающего за разработку и производство «Байкалов», в третий раз за последние два года сменился гендиректор - буквально неделю назад на место назначенного в сентябре прошлого года Озара пришел Доценко. На данный момент поставки на Дальний Восток 10 легких многоцелевых самолётов «Байкал» перенесены на 2028-2029 гг. - но, судя по всему, это не окончательные «сдвиги сроков вправо». Вкупе с переносом поставок «Авроре» других отечественных самолетов, это создает серьезные риски для авиасообщения в ДФО.