БАМ

«Транспортная неделя» традиционно из года в год дает немало пищи для обсуждений и размышлений. Так, премьер Мишустин заявил, что в рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона провозная способность БАМа и Транссиба будет увеличена до 270 млн тонн грузов в год к концу 2032 года. Цель амбициозная - но реалистична и выполнима ли она? Третий этап модернизации Восточного полигона - самый затратный и технически сложный в истории проекта. Если первые два этапа требовали примерно 1,1 трлн рублей на рост пропускной способности, то третий этап оценивается в 3,74 трлн рублей до 2035 года. При этом диссонанс между планами и имеющимися в наличии ресурсами становится всё более очевидным. За 9 месяцев 2025 года на модернизацию Восточного полигона направлено более 90 млрд рублей - но это всё равно несопоставимо с масштабом задач. Главная проблема третьего этапа заключается не столько в технологии, сколько в финансах. В 2024 году на развитие БАМа и Транссиба РЖД потратила рекордные 360 млрд рублей - на 2025 год инвестиции предусмотрены на уровне 110 млрд рублей. Падение объясняется простой экономикой: при высоких ставках ЦБ обслуживание долга для долгосрочных инфраструктурных проектов становится нерентабельным, РЖД не в состоянии кредитоваться на привычных условиях. Ситуация усугубляется тем, что рост экспортных грузопотоков идёт медленнее, чем планировалось. Если раньше ожидалась 4-кратная загрузка угольных месторождений Якутии через БАМ, то пока динамика скромнее. По экспертным оценкам, к 2030 году перевозки угля по Восточному полигону вырастут до 178,7 млн тонн, а к 2035 году - до 267,2 млн тонн. Однако здесь кроется риск: глобальное снижение цен на уголь делает логистику менее выгодной, а переориентация на азиатские рынки - непредсказуемой. Технические сроки тоже подвергаются критике. Самые узкие места - Северомуйский тоннель на БАМе, Кодарский тоннель, строительство мостов и вторых путей. Даже в РЖД признают, что сроки могут сдвинуться на один-два года против планов. Третий этап модернизации Восточного полигона явно требует переосмысления финансовой модели. Государство осознает это и ищет альтернативные источники - в виде синдицированного кредитования, гарантий ВЭБа, привлечения частного бизнеса. Нет сомнений, проект будет реализован - поручение президента по увеличению провозной мощности в 1,5 раза должно быть исполнено - но с высокой долей вероятности это произойдет медленнее, дороже и с большей опорой на внешние источники финансирования.