УЗГА: под угрозой последний большой авиационный проект Урала Сегодня стало известно, что Минпромторг направил в Арбитражный суд Москвы два иска к Уральскому заводу гражданской авиации почти на 4,8 млрд рублей. Параллельно у предприятия продолжаются многомиллиардные споры с Минобороны. На этом фоне особенно важна судьба самолетостроительных программ завода. Предыдущий крупный проект завода: ТВРС-44 «Ладога» — 44-местный двухдвигательный турбовинтовой самолет, создававшийся как замена Ан-24 и Ан-26, — фактически закрыт. Проект передается в контур Минобороны, где может быть переработан в военно-транспортную машину, потенциально для ниши, которую должен был занять Ил-112В. В результате главным гражданским проектом УЗГА остается девятиместный ЛМС-901 «Байкал» — предполагаемая замена Ан-2. Но и здесь сохраняется неопределенность. Зампред правительства России Юрий Трутнев ранее заявлял, что проект зашел в тупик, и допускал, что дешевле модернизировать существующие Ан-2. Испытания «Байкала» продолжаются, однако сроки сдвигались, а цена самолета остается одним из ключевых ограничений. Стоимость в 240 млн руб делает самолёт фактически недоступным для региональных авиакомпаний. При этом стоимость подержанного самолёта Ан-2 в состоянии лётной годности сейчас составляет около 10 млн руб. Поэтому новые миллиардные претензии к УЗГА опасны не только для самого предприятия. Если «Байкал» не дойдет до серии, Свердловская область потеряет последний крупный гражданский самолетостроительный проект. А вместе с ним — конструкторские компетенции, испытательную базу, производственную кооперацию и шанс закрепить за Екатеринбургом статус одного из центров нового российского авиастроения. Бажовский сказ в MAX