Бензиновый кризис становится для свердловской власти социальной проблемой Накануне губернатор Денис Паслер собрал в правительстве Свердловской области представителей нефтяных компаний и профильных ведомств. Формулировка, которой власти теперь описывают положение дел, изменилась: ситуация с обеспечением региона топливом официально признана «непростой». Около 50% свердловских АЗС приходится на ЛУКОЙЛ. Компания испытывает дефицит бензина, который областное правительство объясняет вынужденной перестройкой логистики по стране: тот объем бензина, который раньше приходился на Свердловскую область теперь уходит в другие регионы страны. Заместить ЛУКОЙЛ пытаются другие компании. «Газпромнефть» продает в области на 70% больше топлива, чем год назад, «Башнефть» — на 20% больше. Но этого недостаточно. Поэтому Свердловская область уже обратилась в Минэнерго РФ с просьбой перераспределить поставки между сетями и дополнительно загрузить АЗС ЛУКОЙЛа на Урале. Как оказалось, причина дефицита бензина значительно серьезнее. К концу августа российские НПЗ выпускали около 80 тысяч тонн бензина в сутки при внутренней сезонной потребности порядка 115 тысяч тонн. Производство закрывает только около 70% спроса. Даже с учетом импорта рынок обеспечивается примерно на 85%. На этом фоне попытка объяснить свердловские очереди только ажиотажным спросом выглядит все менее убедительно. Еще 27 августа, всего за несколько дней до совещания у Паслера, на заседании под председательством замгубернатора Сергея Швиндта сообщалось, что поставки идут бесперебойно, объем отгрузок не ниже предыдущей недели, а компании подтверждают наличие достаточных запасов на АЗС и нефтебазах. Но на земле складывается совсем другая картина. Очереди перед отдельными АЗС растягиваются на километры. Люди приезжают ночью, проводят на АЗС по несколько часов, а некоторые автомобилисты фактически ночуют у заправок. В Среднеуральске дошло до того, что возле АЗС поставили палатку и походную кухню. На одной из частных АЗС на ЕКАД АИ-95 выставили уже по 200 рублей за литр. Именно поэтому происходящее перестает быть исключительно проблемой автомобилистов. Впереди 1 сентября. Сотни тысяч уральских семей возвращаются к обычному ритму: школа, работа, детский сад. Для семьи, которая живет на окраине Екатеринбурга или в пригороде, невозможность нормально заправить машину — уже не бытовое неудобство. Это вопрос того, как отвезти ребенка в школу и самому добраться до работы. И здесь появляется еще одна политически неприятная проблема. Когда людям говорят, что топлива достаточно и поставки идут бесперебойно, а спустя несколько часов они приезжают на пустую заправку или становятся в ночную очередь, возникает уже не только дефицит бензина. Возникает дефицит доверия. Совещание у Дениса Паслера показывает, что масштаб проблемы наконец оценили реалистичнее. Обращение в Минэнерго — необходимый шаг. Сейчас задача губернатора состоит в том, чтобы добиться дополнительного ресурса и восстановить нормальную работу прежде всего крупнейшей сети — ЛУКОЙЛа. Потому что в преддверии 1 сентября бензиновый кризис на Среднем Урале становится уже серьезным социальным вызовом для власти. Бажовский сказ в MAX