Екатеринбург к 2030 году может получить уже не просто ветку метро, а полноценный транспортный каркас север — юг. Сейчас Управление капитального строительства городской администрации ищет подрядчика для подготовки технико-экономического обоснования развития метрополитена. Цена контракта — 200,9 млн рублей. Подрядчик должен предложить не менее трёх вариантов трассировки, определить протяжённость новых двухпутных линий, количество станций, глубину их заложения, проектные решения по станционным комплексам, инженерным корпусам, депо и предварительную смету. Ключевой проект — продление первой линии на север от «Проспекта Космонавтов» до будущей станции «Северная». В стратегии до 2030 года уже обозначены две новые станции: в районе пересечения проспекта Космонавтов и улицы Шефской, и далее в сторону Верхней Пышмы — по улице Березовской, фактически примыкающей к ЕКАД. Там же планируется строительство нового Северного автовокзала, при этом существующий возле железнодорожного вокзала будет закрыт. Это меняет роль метро. Северный узел должен забрать поток из Верхней Пышмы, Среднеуральска, северных пригородов и транзит с ЕКАД. Автобусы и автомобили остаются на въезде, пассажир пересаживается на метро и едет в центр без лишней нагрузки на городские улицы. На южном окончании линии такая логика уже складывается у «Ботанической». Там достраивается крупный транспортно-пересадочный узел на базе комплекса «Золотой»: метро, городская электричка, автовокзал, парковки, торговая и сервисная инфраструктура. По сути, это южные ворота Екатеринбурга, которые должны связать южные пригороды с метро и через метро — с центром города. Если северный узел у ЕКАД и южный узел у «Ботанической» заработают в одной системе, Екатеринбург получит два транспортных фильтра на входах в город. Это разгрузит центр, сократит лишний автобусный транзит и сделает поездки из пригородов более понятными. После этого логичный следующий шаг — отдельное решение по Академическому. Район вырос до масштаба, при котором его нельзя обслуживать только автобусами. Поэтому вопрос самостоятельной ветки метро в Академический должен рассматриваться уже как следующий этап развития, а не как отдалённая мечта. Метро в Екатеринбурге должно стать не символическим проектом, а инструментом управления большим городом: северный вход, южный вход, пересадочные узлы и затем отдельная ветка в крупнейший растущий район. Бажовский сказ в MAX