Ан-2 vs «Байкал» Сибирский научно-исследовательский авиационный институт (Новосибирск) предложил восстановить лётную годность до 700 самолётов Ан-2 и вернуть их на линии. Логика понятна: для института это профильная деятельность и источник финансов. Но для отрасли это логистическая катастрофа и откат в прошлое. Даже если не брать в расчёт проблему столетнего двигателя АШ-62 (в производстве с 1931 года) и дефицит авиационного бензина, на котором он работает, остаются ключевые ограничения: значительная часть парка АН-2 выработала ресурс и устарела, экономика эксплуатации остаётся высокой из-за трудоёмкого обслуживания, приведение к современным требованиям безопасности потребует дорогих доработок, а вывод на линии сотен машин означает фактически заново выстроить систему сервиса, подготовки пилотов и снабжения. На этом фоне уже есть альтернативное решение — самолёт «Байкал» (ЛМС-901), который разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Он изначально рассчитан на местные линии, использует керосин ТС-1, доступный в любой аэропортовой инфраструктуре, и соответствует современным требованиям по безопасности и эксплуатации. Сроки понятны: сертификация Байкала ожидается в 2026–2027 годах, запуск серийного производства — с 2027 года. Российский авиации нужен не возврат к Ан-2, а доведение «Байкала» до серии — это и есть реальное решение для малой авиации. «Бажовский сказ» теперь и в MAX. Главное об Урале — и там, и здесь