Транспорт ускорился, но инфраструктура отстает Рост грузопотока через Свердловскую область ускоряется: по данным РЖД, в 2025 году перевозки на восток выросли на 8–10%, а загрузка узлов Екатеринбурга и Нижнего Тагила близка к пределу. Трафик на автотрассах М-5 и Р-242 увеличился на 12–15%. Экономика разворачивается на восток, и Урал становится ключевым транзитным звеном, но уже проявились узкие места — перегруженные перегоны, развязки и участки дорог. При этом работа по расшивке транспортных узлов ведётся большая: трасса М-12 доведена до Екатеринбурга, в 2026 году её планируют продлить до Тюмени, модернизируются путепроводы на Транссибе и железнодорожные мощности. Важно, что регион самостоятельно работал на опережение: уже около 10 лет реализуется проект «сухого порта», который должен сделать Екатеринбург сухопутным логистическим хабом федерального уровня — по сути, база под текущий рост грузопотоков была заложена заранее. Но магистральная инфраструктура за этим темпом не успевает. В результате растут сроки доставки, увеличивается износ региональных дорог, усиливается нагрузка на дорожную сеть муниципалитетов. Ситуация показывает: регион уже перестроился, а федеральные транспортные монополисты, прежде всего РЖД и Росавтодор — еще нет. Если регион закрепляет за собой роль логистического центра страны, она должна быть подкреплена ответственной поддержкой федеральных компаний, иначе уральский хаб схлопнется от перенагрузки. «Бажовский сказ» теперь и в MAX. Главное об Урале — и там, и здесь