В новом Послании наш Президент Касым-Жомарт Токаев подчеркнул: «Повышение конкурентоспособности напрямую зависит от скорости принятия решений и оперативности их реализации» Показательно, что именно сейчас через Казахстан в Центральную Азию заходит крупный международный инвестор. На фоне этой борьбы за ресурсы показателен и мой личный фокус: часто бываю в Дубае и Стамбуле, изучаю рынок недвижимости. Но в последние годы всё больше интересуюсь аэропортами - тем, как они устроены, на чём зарабатывают крупные аэропорты, которые стали по-настоящему глобальными авиахабами Если смотреть на аэропорт глазами инвестора, а не пассажира, быстро понимаешь: это не только полоса и терминалы. Это набор различных бизнесов, где каждый зарабатывает и приносит потоки/деньги. Авиатопливо - один из главных элементов Новость о соглашении КМГ и Exolum по авиатопливообеспечению прочитал с интересом. По-моему, дело тут не просто в очередном иностранном партнёре. Это шанс навести порядок в отрасли, которая может приносить стране реальные деньги Exolum — испанская компания, один из крупнейших в Европе операторов топливной логистики: больше 6 тыс км трубопроводов и 68 топливных комплексов в Европе и США. Для нас такое партнёрство - это инвестиции, современные стандарты хранения и заправки, подготовка казахстанских специалистов Но возникает простой вопрос: почему мы пришли к этому только сейчас? Аэропорты годами зарабатывали на авиатопливе. При этом многие топливозаправочные комплексы (ТЗК) до сих пор требуют серьёзного обновления. Получается, доход от инфраструктуры шёл, а вкладывали в неё недостаточно. Так долго продолжаться не могло Вторая проблема - когда аэропорт и топливный бизнес в одних руках, то есть конкуренции почти нет. На Совете по барьерам АЗРК неоднократно рассматривались вопросы развития конкуренции в этой сфере Надо отметить, что сейчас ситуация меняется. После критики Главы государства, системной работы АЗРК и Правительства на рынок пришли новые игроки - только в аэропорту Астаны поставщиков авиатоплива уже больше десяти Для рынка, в том числе для иностранных компаний, это серьезный сигнал: страна пересматривает подходы и развивает конкуренцию Однако расширение рынка должно сопровождаться и расширением возможностей для авиаперевозчиков. Топливную инфраструктуру необходимо развивать с учетом потребностей разных авиакомпаний: внедрять современный вид топлива Jet A-1, сохраняя возможность заправки действующими ТС и РТ Важно не отказываться от диверсификации, ведь перевозчикам нужен выбор. Без этого нам будет сложно стать полноценным авиахабом И выгода здесь не только в продаже самого авиатоплива. Это услуги с высокой добавленной стоимостью, рабочие места, налоги и инвестиции в инфраструктуру. А со временем - возможность предлагать эти компетенции соседям по Центральной Азии Но соглашение - это только начало. Дальше нужны понятные сроки, конкретные инвестиционные обязательства и прозрачность: куда пойдут деньги от инфраструктурных сборов. Аэропорты должны вкладываться в топливную инфраструктуру - от неё зависит работа всей гражданской авиации Если всё это получится - обновлённые ТЗК, больше конкуренции, выход на соседние рынки - Казахстан получит не просто новые резервуары, а основу для настоящего авиахаба «Огромные доходы пролетают мимо нашей страны», - отметил наш Глава государства в Послании. Важно трансформировать наш транзитный потенциал в реальные деньги для развития экономики https://t.me/baidildinovoil