✈ Air China увеличит количество рейсов в Европу и Северную Америку несмотря на растущие убытки Air China решила сделать дополнительную ставку на дальнемагистральные международные перевозки. Во втором полугодии 2026 года крупнейший китайский авиаперевозчик намерен увеличить количество рейсов в Европу и Северную Америку. Решение выглядит особенно интересно на фоне финансовых результатов компании. За первые шесть месяцев года Air China получила чистый убыток около 2,3 млрд юаней — примерно $340 млн. Годом ранее за тот же период перевозчик потерял около 1,8 млрд юаней. При этом бизнес авиакомпании на первый взгляд продолжает расти. Выручка Air China за полугодие увеличилась примерно на 10,5% и достигла 89,3 млрд юаней. Количество перевезённых пассажиров выросло на 3,4% — почти до 80 миллионов человек. Загрузка кресел также заметно улучшилась и достигла 84,7%, увеличившись примерно на четыре процентных пункта. Но одновременно резко выросли расходы. Только затраты на авиационное топливо увеличились примерно на 35% — с 24,3 до 32,8 млрд юаней. Именно дорогой керосин стал одной из главных причин того, что рост пассажиропотока и выручки не превратился в прибыль. При этом внутри маршрутной сети Air China сформировалась интересная тенденция. По словам члена совета директоров компании Сяо Фэна, международные направления во время летнего сезона показали себя лучше внутренних. Общий результат всё равно оказался хуже ожиданий, однако именно зарубежные маршруты теперь выглядят для перевозчика более перспективными. Поэтому во втором полугодии Air China намерена увеличить частоту полётов в Европу и Северную Америку. Для китайских авиакомпаний международный рынок сейчас особенно важен. Внутри страны перевозчики сталкиваются не только с относительно слабым экономическим спросом, но и с огромной сетью высокоскоростных железных дорог. На маршрутах небольшой и средней протяжённости скоростные поезда напрямую конкурируют с самолётами за пассажиров. Железная дорога связывает большинство крупнейших городов Китая и зачастую позволяет добраться из центра одного города непосредственно в центр другого без поездки в аэропорт. На дальнемагистральных международных направлениях такой конкуренции нет. Европа при этом уже стала одним из рынков, где китайские авиакомпании показывают более сильные результаты. Международная выручка перевозчиков растёт, а восстановление зарубежных маршрутов после пандемии продолжается. Но расширение сети несёт и дополнительный риск. Дальнемагистральные рейсы особенно чувствительны к стоимости топлива. Поэтому увеличение количества полётов в Европу и Северную Америку происходит как раз в момент, когда расходы на керосин являются одной из главных причин убытков Air China. В результате стратегия выглядит довольно показательно: вместо сокращения международной программы из-за растущих расходов Air China собирается увеличить её. Перевозчик фактически делает ставку на то, что более сильный спрос и потенциально более высокая доходность дальнемагистральных рейсов помогут компенсировать слабость внутреннего рынка. И это происходит на фоне крайне непростого положения всей китайской авиации. Air China, China Eastern и China Southern вместе потеряли около $1,2 млрд только за первые шесть месяцев 2026 года. Теперь именно международные маршруты могут стать одним из главных инструментов, с помощью которых Air China попытается изменить эту картину во втором полугодии. FlightMode