ЭКСКЛЮЗИВ⭐️ Ан-28 - это прокачанный преемник легендарного "кукурузника" Ан-2. ✈️Этот самолёт ОКБ Антонова создавало для работы в жёстких условиях, где вместо нормальных аэродромов - только грунтовые полосы, трава или снег. Для взлёта ему нужно всего 270 метров, а для посадки - около 200. Из-за особой механизации крыла самолёт практически невозможно свалить в штопор: при потере скорости он просто плавно парашютирует вниз. 👀Рабочее место экипажа здесь - классика советской инженерной школы. В кабинете нет цифровых экранов, вся индикация полностью аналоговая. Перед пилотами находится плотная приборная панель с десятками круглых указателей, тумблеров и сигнальных ламп. По центру расположен массивный пульт с рычагами управления двигателями ТВД-10Б (или их польской лицензионной версией PZL-10W), а часть переключателей систем вынесена на потолочную панель. За счёт крупного остекления фонаря из кабины открывается отличный обзор. Если присмотреться к боковому остеклению на фото, можно заметить характерную сдвижную форточку прямоугольной (или слегка трапециевидной) формы. Она используется пилотами не только для вентиляции на земле, но и служит аварийным выходом. ⚙️Несмотря на советскую разработку, серийно Ан-28 производили в Польше на заводе PZL-Mielec по лицензии и назывался PZL-Mielec M-28TD Bryza, где выпустили около 170 машин. Самолёт получился универсальным: он вмещает до 18 пассажиров, а через большие задние створки внутрь заходит до 2 тонн груза. ✈️Сегодня встретить Ан-28 на регулярных рейсах - огромная редкость, но этот неприхотливый трудяга до сих пор незаменим у парашютистов и в полярной авиации, где отсутствие дорог считается нормой. 🛫В следующем посте мы покажем вам PZL-Mielec M-28TD Bryza Польских ВВС. Не отписывайтесь! 🌍 Путилово - ULSP🇷🇺 📷 Денис Шумилин #эксклюзив _____________ ✍️Дальше интереснее, подпишись на AviaticA!