Страничка истории от Павла Плунского. О колесно-лыжном шасси для истребителя-бомбардировщика Су-7Б 65 лет назад, 2 февраля 1961 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания опытного самолета С22-4, оснащенного колесно-лыжным шасси. Для доработок использовали серийный самолет Су-7 №03-05, выпущенный на заводе №126 в Комсомольске-на-Амуре еще в декабре 1958-го. В ОКБ он был доставлен в феврале 1959-го – на тот момент его предполагалось использовать в качестве второго опытного экземпляра истребителя-бомбардировщика Су-7Б – самолета С22-2. Но в дальнейшем с целью сокращения сроков постройки решено было использовать для этого более поздний экземпляр Су-7, и самолет №03-05 на некоторое время оказался «не у дел». В 1960 году машину переориентировали для испытаний нового оборудования и вооружения. В ОКБ была выпущена документация по установке на ней радиодальномера «Квант» и подвеске ракет «воздух–воздух» К-13, однако до начала доработок дело опять не дошло, поскольку к середине года приоритеты вновь сменились. Приказом ГКАТ от 14 мая 1960 года всем трем Генеральным конструкторам «истребительных» ОКБ – П.О. Сухому, А.И. Микояну и А.С. Яковлеву – предписывалось совместно с ЦАГИ, ЛИИ и НИИ ВВС «провести второй этап НИР по применению лыжного шасси на самолетах Су-7Б, МиГ-21Ф, Як-28 и Як-27Р». В ОКБ Сухого работы по первому этапу этой НИР проводились с 1957 года – первоначально на опытном стенде на базе ЛЛ Ил-28, а затем на опытном самолете С-23 (Су-7 №04-02), для которого было разработано лыжное шасси. В 1959–1960 годах на нем выполнили испытания, которые подтвердили возможность базирования самолетов типа Су-7 с таким шасси на грунтовых и снежных ВПП с прочностью 2,5–3 кг/см². На втором этапе НИР, начиная с 1962 года, работы по этой теме в ОКБ Сухого шли под шифром С-26. Было доработано еще два серийных Су-7Б, которые в 1963–1966 годах успешно прошли этапы заводских, а затем и государственных испытаний, Однако, несмотря на положительное заключение, в серию на Су-7Б этот вариант шасси так и не пошел. Дело в том, что параллельно с работами по теме С-26 в ОКБ было предложено для реализации шасси «смешанной» колесно-лыжной конструкции, которая должна была объединить в себе преимущества обоих этих вариантов – и лыжного, и штатного колесного. Идея заключалась в том, что рядом с колесом основной опоры шасси монтировалась маленькая лыжа («лыжонок»), положение которой можно было регулировать по высоте при помощи гидропривода. При базировании на ГВПП «лыжонок» опускался, принимая на себя основную часть нагрузки, и обеспечивая тем самым снижение суммарного давления на грунт, а при базировании на БВПП – поднимался. Конструкторская документация на экспериментальный вариант такого шасси в ОКБ выпустили во второй половине 1960-го, а доработки Су-7 №03-05, который к тому времени получил заводской шифр С22-4, завершили в январе 1961-го. 2 февраля летчик-испытатель Н.М. Крылов выполнил его облет, после чего в течение полутора месяцев на нем провели заводской этап испытаний. По их результатам потребовались доработки, которые завершили летом, после чего с 15 сентября на С22-4 возобновили заводские испытания, а в декабре 1961-го самолет был предъявлен на госиспытания. ГСИ успешно завершили спустя полтора года: колесно-лыжное шасси на Су-7Б было рекомендовано для внедрения в серию, что и было реализовано на практике. С 1965 года на заводе в Комсомольске-на Амуре в производство была запущена новая модификация самолета – Су-7БКЛ, выпуск которой продолжался вплоть до начала 70-х. Машины этого типа поставлялись не только в ВВС Советского Союза, но и на экспорт – в Польшу и Чехословакию. В нашей стране они находились в эксплуатации вплоть до середины 80-х, а с вооружения самолет был официально снят уже постфактум, в апреле 1992-го. На фото из архива ОКБ Сухого: опытный самолет С22-4 и его колесно-лыжное шасси