Владимир Аватков

Изменение международной системы неизбежно влечет за собой перестройку устоявшихся транспортных цепочек. Мировая торговля больше не может опираться исключительно на привычные маршруты, когда военные конфликты, санкции и растущие риски безопасности ставят под угрозу бесперебойность поставок. Диверсификация логистики становится необходимостью. На этом фоне Москва и Пекин намерены развивать Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор, рассматривая их как альтернативу традиционным маршрутам. Первый рейс по «Арктическому шелковому пути» состоялся в сентябре 2025 года. Новый маршрут позволяет доставлять грузы из Китая в Европу примерно за 18 дней, тогда как перевозка через Суэцкий канал занимает около 40 дней, а в обход Африки через мыс Доброй Надежды – порядка 50 дней. Параллельно Москва и Абу-Даби обсуждают поставки российского дизельного топлива и ситуацию в Персидском заливе. Однако перестройка редко происходит безболезненно. Атаки на суда у черноморского побережья Болгарии – ещё одно напоминание о том, насколько уязвимыми становятся морские перевозки в условиях военной эскалации. А ведь даже без прямых угроз безопасности альтернативные маршруты могут обходиться дорого: полтора месяца назад компания SK Gas заплатила рекордную сумму 5,3 млн долл. за проход судна через Панамский канал. В политике появление нового зачастую сопровождается разрушением старого. Меняется баланс сил – меняются и пути, по которым движутся товары и энергоресурсы. Сегодня мы, вероятно, наблюдаем лишь начальную стадию этого процесса. Привычная логистическая архитектура мира ещё сохраняется, но её фундамент уже испытывает серьезную нагрузку. И вопрос теперь не в том, нужна ли диверсификация поставок, а в том, насколько быстро она изменит карту мировой торговли. Подписывайтесь на мой закрытый канал!