Lexus ES 350e: мягкая подвеска, точный руль и запас тяги На разбитой дороге электрический Lexus ES 350e плавно покачивается, смягчая ямы и колдобины. Потом выезжаешь на хороший асфальт, нажимаешь на педаль - и большой седан сразу подхватывает, прижимая к спинке кресла. Этот переход хорошо объясняет характер машины, которую тестировала редакция канала Авто в Израиле. В первой части обзора мы говорили о гостеприимстве и внимании к человеку. На дороге проверка этой идеи становится интереснее: удобно устроить пассажиров — полдела. Хочется еще, чтобы водителю нравилось ехать. ✔️ Тяга, которую не приходится ждать По данным производителя, переднеприводный ES 350e развивает 224 л. с. и разгоняется до 100 км/ч за восемь секунд. Собственных инструментальных замеров мы не проводили, поэтому дальше - ощущения редакции. Уже в обычном режиме машина воспринимается мощной. Особенно нравится ускорение с ходу: на тех скоростях, которые мы пробовали, нажатие на педаль сразу давало подхват. Никакой паузы на "подумать". Запас тяги чувствуется без необходимости включать спортивные настройки. Ускорение не сопровождается суетой. В салоне тихо, сидишь удобно, а машина просто начинает ехать значительно быстрее. За этим спокойствием легко недооценить темп набора скорости. ✔️ Что меняют режимы вождения Мы попробовали все доступные режимы. Больше всего внимания, конечно, досталось спортивному. В Sport отклик острее, ускорение напористее, сильнее прижимает к креслу. Рулевое управление ощущается плотнее, реакции становятся более собранными. Машина охотнее поддерживает активный темп. Но обычный режим тоже оставляет достаточно удовольствия. ES быстро разгоняется, точно слушается руля и уверенно держит траекторию. Sport добавляет остроты уже приятному характеру. Экономичный режим смягчает отклик на педаль газа. Скорость набирается спокойнее, хотя вялой машина не становится. Для размеренной поездки этого темпа вполне хватает. ✔️ Мягкость без расхлябанности Не меньше самого разгона нам понравилось сочетание плавности хода и управляемости. Руль чувствительный: небольшое движение получает точный ответ. Обратная связь понятная, направление не приходится угадывать. Большой седан уверенно идет по выбранной траектории, не рыскает и не требует постоянных поправок. Подвеска сохраняет мягкость. На проселках и участках с ямами кузов плавно покачивается, но без неприятного заваливания. Неровности ощущаются, однако до кресла доходят смягченными. Нет чувства, что ради комфорта машину сделали неповоротливой. Для своих габаритов ES воспринимается маневренным и послушным. Особенно приятно это после знакомства с просторным салоном, когда понимаешь, насколько большой автомобиль ведешь. Тормоза тоже не дали повода для замечаний: замедление контролируется уверенно и понятно. Без замеров говорить о тормозном пути не будем, но в нашей поездке вопросов к ним не возникло. ✔️ Что остается после поездки Запас тяги позволяет легко ускоряться. Точный руль помогает задать направление. Подвеска смягчает плохое покрытие, шумоизоляция приглушает внешний мир. Водителю интересно управлять, пассажирам удобно ехать. Можно активнее пройти хороший участок дороги, сохраняя спокойствие в салоне. Именно это сочетание запомнилось редакции больше всего. За время знакомства ES успел показать характер: отзывчивый, собранный и при этом очень бережный к людям внутри. Продолжение следует. В следующем посте заглянем в салон ES 350e: кресла, материалы, простор и тишина - а также настройки и звуковые сигналы, с которыми захотелось разобраться. Следите за обновлениями на канале Авто в Израиле. #Lexus #обзоры #тестдрайв Авто в Израиле | Новости авторынка