Машины в Израиле стали дешевле при ввозе, но налоги выросли: кто платит за этот парадокс Автомобили, поступающие в Израиль, в среднем стали дешевле, однако государство начало получать больше налогов с каждой ввезенной машины. При этом продажи новых автомобилей установили рекорд. Такие выводы следуют из отчета Налогового управления об израильском авторынке за 2025 год. ✔️ Главные цифры выглядят весьма показательно Средняя импортная стоимость легкового автомобиля снизилась на 3,4%. Но средняя сумма налога на покупку, напротив, выросла с 44.000 до 52.200 шекелей. Это увеличение на 8200 шекелей, или почти на 19%. Средняя эффективная ставка налога поднялась с 59,3% до 70,7%. Речь идет не об одинаковой ставке для всех машин, а о среднем показателе, учитывающем структуру импорта и действующие налоговые льготы. Почему так произошло? Одной из причин стало изменение налогообложения электромобилей и сокращение налоговых преимуществ отдельных категорий машин. Кроме того, на средние показатели влияет то, какие именно автомобили ввозятся в страну: дорогие или дешевые, бензиновые, гибридные или электрические. ✔️ Импорт упал, а продажи побили рекорд Еще один интересный результат: в 2025 году в Израиле зарегистрировали около 291.700 тысячи новых легковых автомобилей. Это на 8,4% больше, чем годом ранее. Одновременно фактический импорт легковых машин сократился на 26,3%, до 240.200. Противоречия здесь нет. В конце 2024 года импортеры массово завозили автомобили, стремясь успеть до повышения налогов. Только в декабре через таможню прошли около 95.000 машин. В результате значительная часть автомобилей, зарегистрированных и проданных в 2025 году, поступила в страну раньше. Рынок активно распродавал накопленные запасы. ✔️ Что это означает для покупателя Главный вопрос: если импортная стоимость автомобиля снизилась, почему покупатель не обязательно увидел такое же снижение цены в автосалоне? Потому что стоимость машины при ввозе и ее окончательная цена - совершенно разные вещи. К импортной стоимости добавляются налоги, транспортные и другие расходы, затраты импортера и дилера. Важную роль играют валютные курсы, конкуренция между марками и объемы автомобилей на складах. Поэтому снижение закупочной стоимости само по себе не гарантирует снижения розничной цены. А рост средней налоговой нагрузки не означает, что каждая конкретная модель подорожала на 8200 шекелей. ✔️ Где покупатель действительно может сэкономить Большие складские запасы и конкуренция создают условия для скидок. Но смотреть нужно не на рекламируемую величину скидки, а на итоговую стоимость сделки. Особенно внимательно стоит относиться к автомобилям первая рука с нулевым пробегом. Такая машина может продаваться существенно дешевле официального прайс-листа. Однако необходимо выяснить, зарегистрирована ли она уже на лизинговую компанию, дилера или импортера. Это принципиальный нюанс: автомобиль с нулевым пробегом не всегда означает, что покупатель станет его первым зарегистрированным владельцем. При последующей перепродаже это способно повлиять на цену. Не менее важно проверить дату начала заводской гарантии. Если автомобиль был зарегистрирован несколько месяцев назад, часть гарантийного срока уже могла пройти. Наконец, скидку стоит оценивать вместе с условиями финансирования. Предложение с низким ежемесячным платежом иногда предусматривает индексацию, комиссии или крупный последний платеж. Итог: Отчет Налогового управления показывает, насколько сложным стал механизм формирования автомобильных цен в Израиле. Импортная стоимость снижается, налоговая нагрузка растет, продажи устанавливают рекорды, а покупателю приходится разбираться не только в цене машины, но и в условиях ее приобретения. Именно поэтому сегодня особенно важно сравнивать не рекламные скидки, а реальную стоимость автомобиля с учетом регистрации, гарантии, финансирования и будущей перепродажи. Авто в Израиле | Новости авторынка