Личный опыт электромобиля. За 3 года пройдено около 60 000 км. Основное расстояние – проезды по трассе М7 Казань – Набережные Челны. Основной водитель – моя жена, т.к. мне очень нужны 3 часа дороги, чтобы доделать работу, не уместившуюся в будние дни. Посоветовался с ней, и мы составили выводы ТОП, что нам нравится и ТОП, что нам не нравится по итогам эксплуатации. Нравится: 1. Тишина и динамика – ответ после проката на любом электромобиле 2. Не перегруженный дизайн интерьера. В долгой поездке это создает какой-то ментальный уют. 3. Очень хороший ACC (круиз-контроль) и Drive Assist (в народе – автопилот). И то, и другое в Атоме тоже разработано, после тестов выведем в релиз 4. Эксплуатация – вообще 0 ремонтов, даже колодки не износились (т.к. рекуперация), стоимость поездки Казань-Челны выходит около 1200 рублей 5. В самый лютый мороз садились и спокойно ехали (машина жила на уличном паркинге), пока другие откачивали свои автомобили после ночи 6. Процесс зарядки внезапно стал любимым семейным временем. Ставим заряжать и «вынужденно» гуляем по набережной или пьем кофе рядом. Не нравится: 1. В холодную погоду (типа -20\`C) вместо 500 км. машина едет около 280-290 км., это впритык для нашей поездки по трассе. В Атоме моё ожидание (по опыту зимних тестов) около 350 км., зимой подробно здесь отчитаюсь 2. Машина слишком крупная для нас, на ней сложно залезать в парковочные слоты, попадать в узкие въезды подземных парковок и т.д. 3. Сейчас, чтобы зарядиться, держим сразу несколько разных мобильных приложений. В Атоме зарядное приложение будет вшито в интерфейс машины, т.е. для зарядки не нужно будет вообще на смартфон что-то скачивать. 4. Нет российского контента – на борту стоят нерабочие зарубежные карты, навигация, музыкальные и видео сервисы. Это всё взламывается в специальных сервисах, но мы не захотели заморачиваться и делать «костыли» 5. После прокатов на Атоме мы поняли, что такое крутая подвеска и управляемость. Поэтому в минусах текущей машины – подвеска (жестковатая) и управляемость (нет fun-to-drive).