Li Auto: успеть продегустировать все и сразу Так уж вышло, что до сих пор я полноценно не тестировал гибриды Li Auto. Поэтому сейчас, когда официальный дистрибьютор анонсировал целую серию премьер (сегодня, например, представлен новый L8), стараюсь срочно наверстать упущенное. В роли догоняющего… Начал с младшего кроссовера L6 – позади 600 км по самым разным дорогам, от почти идеальных платных магистралей до разбитых грунтовок. Ощущаю послевкусие приятной машины для длительных поездок с высоким уровнем комфорта. Основное достоинство этой «лишки» для меня – гармоничный и эргономичный салон (по сравнению с большинством китайцев). С европейской широтой настроек и руля, и кресел – выбирать удобное положение получается уже непривычно быстро и просто. Вне зависимости какая анатомия у водителя или пассажира – близкая к азиатской, «среднерусская» или почти типично-американская (когда рафинированная, сладкая и жирная пища преобладладает в рационе, со всеми вытекающими последствиями…) Об экономичности говорить особо нечего: в гибридном режиме и в городе, и на трассе расход редко выходил за пределы семи литров на сотню. А если «высадить» батарею до минимума – около девяти. Для крупного, относительно мощного и динамичного кроссовера - скромные цифры. Кстати, проверил на магистрали стереотип о быстрой разрядке при полетах быстрее 130-ти. Ничего подобного – существенной потери энергии не заметил. На приличных дорогах у L6 достойная плавность хода. Но только до тех пор, пока не встретится лежачий полицейский, особенно нестандартного размера – реакция задней подвески на подобные «объекты» неприятно удивила. Никак не ожидал раскачки как у пикапа. Справиться с ней помогала лишь полная загрузка багажника. До конца так и не разобрался – то ли это «особенность» текущего поколения L6, то ли коллеги умудрились прикончить подвеску при пробеге всего 15 тысяч км. Разумеется, не обошлось без претензий к мультимедийной системе. Два огромных монитора (водительский и пассажирский) подразумевают максимальную эффективность визуального пространства. Похоже, для китайских покупателей так все и есть – в правом экране большой букет местных приложений для развлечений в дороге. Только зачем они нам после русификации модели? Экран превратился в бестолковую картину с демонстрацией возможностей в «базовой» стране… Не сомневаюсь: в новых «лишках» подобный диссонанс ликвидируют. Как и трудности перевода в экране для водителя. А мне пока предстоит познакомиться с L9, чтобы затем сравнить его с новейшим топовым Livis. #Тестдрайв #Li